民营航空的注资悬念

　　金融寒冬下的航空公司，对资金的极度渴求已是业内公开的秘密。

　　除了遭遇市场周期性经营困境，国航、东航和上航还有航油套期保值的巨额亏损，而奥凯、鹰联、春秋等民营航空则有信用担保不够以及融资不畅的隐忧。

　　据业内人士分析，奥凯停航的直接原因是机场方面要求奥凯现金加油，随后要求其交齐所欠机场的其他费用才能继续予以服务，运营资金不足的奥凯在与大股东交涉资本金时却又引发股东之争，被迫走到停航困境。

　　奥凯或只是倒下来的第一个航空公司，业内目前在盛传鹰联也即将因资金困境被迫停航。“这个行业原本就是财务杠杆很高的，市场差时风险更高。”中信证券分析师马晓立表示。

　　民营航空中境地最好的春秋航空今年的业绩也不如人意。春秋航空新闻发言人张磊告诉记者，2008年1—10月份，利润同比下降70%以上，11月份以来更是一直处于亏损阶段， “整个2008年业绩预计将勉强持平，明年就不好说了”。

　　张磊坦陈，民营航空融资相较其他国有航空公司不易，此前春秋航空将上市作为首选的融资渠道，如今不得不调整方案改用其他融资方式。马晓立也指出，民营航空公司因规模小，使得盈利和获取贷款压力更大。

　　事实上，海航与天津的合作，是天津市政府与海航集团深化政企合作，进一步落实中央关于加快基础设施建设，响应民航局促进行业发展的“十条措施”的最新举措。

　　“此举为其它地区政企合作项目提供了有益示范。”海航方面人士称，希望这个注资发挥“鲶鱼效应”，使得地方航空和民营航空获得融资帮助。

　　不过，春秋航空似乎并不希望只是单纯的注资。张磊认为，注资并不能解决企业自身问题，反而会掩盖企业危机而误导行业自我调整，张磊认为市场机制可以让企业在亏损中寻求解决之道，从而自我更新、健全，提高竞争力。

　　“其实，这些注资背后所显示的是政府的信用担保，而这个意义比注资更重要。”张磊称。