理由一：英航——不断“缩水”的世界航空集团

　　英国航空公司和澳洲航空公司都面对着快速增长的竞争者，比如阿联酋航空公司(Emirates Airlines，简称“阿航”)。由于充分利用第五航权开放的优势，以国际航线客公里收益计算，阿航2007年已经位列全球最大的国际航空公司之一。而英航2007年的客公里收益与1997年相比，不仅没有增长，甚至还减少了2%。而以客公里收益计算，澳航2007年则根本没有入围全球前十大航空公司之列。

　　按照每周提供的座位数计算，英航的国际航线网络是澳航的4倍多，不过英航国际运力中的71%都来自欧盟内部的短途航线。除去这些航线，英航的国际航线网络仅比澳航大25%。

　　英航的喷气机队规模几乎是澳航的2倍，但大部分都是窄体客机。不过，澳航新订飞机的数量比英航多，澳航未交付新飞机为106架，英航为60架。尤其是在波音787以及空中客车A380等关键机型上，澳航(空中客车A380为19架，波音787为55架)比英航(空中客车A380为12架，波音787为24架)多得多。

　　因此从竞争角度看，英航希望促成与澳航的合并。

　　理由二：协同效应

　　英航与澳航都在近几年进行了卓有成效的架构重组与成本缩减项目，而下一步的成本压缩就要靠合并来实现了。双方的合并就是要在未来通过运营、人员和地面服务的整合，达到节约成本的目的。得益于共同的服务协议，双方将减少资源重合带来的浪费，通过合并后航线网络的扩大，在一些关键的收入上产生协同效应，并将进一步巩固欧洲、跨大西洋以及亚太等各自的市场。

　　理由三：机队调配

　　澳航订购的最新型空中客车A380和波音787飞机，使其在竞争中占据着较好的位置。而英航、澳航合并后将建立统一的资产负债表，则意味着机队运营的整合，整合后的机队将能够更广泛地在2家公司共同的航线网络中穿梭。面对着不确定的生存前景，尤其是国际航线需求的下滑，更为灵活的机队组成无疑对两家公司都有益。

　　理由四：航线调整

　　过去10年间，英航与澳航在袋鼠航线上的运营是非常高效和高盈利的，而合并后在这一黄金市场的整合将使得双方在竞争中占据更加有利的地位。此外，允许外商投资者购买本国航空企业49%股权的澳大利亚政府《航空白皮书》，也将在未来12个月内通过并实施，这从政策层面来讲，无疑是个利好消息。

　　理由五：捷星航空

　　合并将使英航和澳航成为人们的焦点，与此同时，澳航旗下的澳大利亚捷星航空公司也再度进入了人们的关注视线。这家运营得相当成功的低成本航空公司，极有可能在英航和澳航合并后，越来越多地将航线网络从澳大利亚拓展至欧洲，甚至捷星航空未来的角色有可能转变为一家在欧洲境内运营的航空公司。不过按照欧盟目前的法规，不可能批准捷星航空像欧洲航空公司一样运营。澳大利亚政府正在与欧盟进行天空开放协议谈判，而英航和澳航将毫无疑问地成为推动这一进程的游说者。