11月29日(星期六) 19：49

　　由于没有停机位，指挥塔台不容许执行CA071航班任务的飞机降落，足足在空中盘旋了60分钟后才得到降落指令。第一架飞机于19：49分安全降落在乌塔堡机场。由于地面保障设备是临时从其他机场调来的，且严重不足，加油车、平台车、摆渡车、牵引车、客梯车等都需要排队等候使用，各个环节均需要航站人员紧盯及催促。

　　飞机落地后，从脱离跑到滑行到停机位又耗费了近1个小时的时间。下客结束后，机组例行工作，机上乘务组自己亲手打扫卫生……等待旅客登机。这架继续执行CA072航班的飞机至起飞共耗用6个多小时。旅客登机期间，乘务组给了旅客温馨的服务，问寒问暖, 旅客激动地说：“可盼来救星了，我们安全了…”机组人员和曼谷营业部的工作小组一起，把旅客放在机坪上的数十件托运行李手提肩扛，一件一件地送到传送带上装机。工作中联系没有对讲机，服务小组之间的配合全是靠手机一次又一次地联络。国航人团结协作，加上与当地机场各部门紧急协调，国航飞机相对其他公司的过站时间少耗用1个小时。次日00：40，CA072航班满载着315名旅客起飞；之后，CA076航班也满载着322名旅客离开了泰国，飞向祖国首都――北京。

　　11月30日(星期日) 06：00

　　为了保存服务小组的战斗力，组长决定服务小组分2批先后撤离乌塔堡机场：第一批工作人员开车回曼谷，第二批人员由航站站长牵头住在机场附近，抓紧休息，等待当日CA959航班的到达。此时，距昨天接到客包机计划电报时算起至现在已经过去整整36个小时，营业部共有28人次投入工作，其中16个小时之内工作人员没有吃到饭…，营业部客运销售经理和负责团队销售主管的雇员回到曼谷后，只是洗把脸换件工作制服就回到了岗位上。

　　11月30日(星期日)　18：20

　　CA959航班安全降落乌塔堡机场，并很快滑到了停机位。由于地面保障设备仍然严重不足，加之处于停场过站飞机高峰期，国航飞机在停机位等待2个小时才等到客梯车。2个小时后，181名旅客登机，机舱门关闭。地面机务保障人员称本场没有波音757机型飞机的拖把！营业部的航站站长和内派机务工程师当时还以为是因为没有休息好身体出现了“耳鸣”现象，或是因为机坪的噪音没听清楚对方的讲话。当与机场地面机务人员沟通后，不禁无奈：没有拖把怎么把飞机推出！？经过暂短的商议，准备用空客A-320飞机的拖把代用试一试(特注：这是没有办法的办法，按照常规是不允许的)，倘若不行再想别的办法。找来了代用的拖把，通知机组不要启动发动机以减小反推力。司机小油门开动拖车，推动了飞机，1米、5米……推到了滑出位。猜尤、猜尤(泰国人特别高兴时用)大家兴奋地喊了起来。CA960航班于22：30起飞。

　　12月1日(星期一)18：20

　　服务小组完成了连续3天的客包机保障任务。但是，根据统计显示还有北京方向的旅客需要继续疏散。当即，总经理鄂文信把信息向国航应急领导小组做了汇报，请求明天还需要执行一架波音777型客包机。翌日，服务小组共6人乘车提前到达乌塔堡机场。CA959航班于18：20在乌塔堡机场降落。在克服了同样的地面保障设备不足等困难后，CA960航班再一次满载着301位旅客于22：26起飞回国。

　　后记

　　3天的时间里，曼谷营业部共保障客包机4架次，疏散滞留旅客1148人次，更改航程旅客120余人次。目前，泰国局势已有所缓解。营业部将尽快恢复正常工作和航班运营。

　　72小时里，国航应急领导小组对工作直接指挥，负责运输工作的副总裁张兰与营业部总经理鄂文信保持着热线联系，代表公司班子多次给予慰问，了解一手信息，实现了决策的“短”、“平”、“快”,第一时间做出决定，确保了平安运输。

　　72小时里，执行紧急疏散旅客的任务中，营业部员工们饿过、渴过、累过、嗓子喊哑过，经受了超时超强的工作，经受了严峻的考验，但是全体人员精神饱满，放弃休息，自愿奉献，不辞辛劳，在特殊时刻顽强拼搏，勇于争先，因为一切为了旅客是他们的信条。

　　注:由于稿件是国航曼谷营业部工作人员的现场记录,时间均为当地时间.