未来的高等级舱位什么样？拥有双人床的套房，机上淋浴室，每个座椅内的迷你吧台，23英寸液晶显示器以及100多部电影、350个电视节目和大量的音乐选择……其实，还远远不止这些。

　　在过去几年中，业界对于航空运输业的关注大多集中在不断高涨的油价以及各家航空公司为应对高油价所采取的增加收入的措施，比如有的航空公司为了应对危机，开始对旅客的托运行李收费。

　　而就在航空公司打算对经济舱的服务收费时，其头等舱和商务舱服务却呈现出了前所未有的豪华。这样的行为并不难理解，在油价高位情况下，航空公司的经济舱机票获得的收入，甚至无法收回他们在承运经济舱旅客时付出的燃油成本。另一方面，高端舱位仍然是航空公司的主要收入来源，“20%的乘客提供了80%的收入”这一不二法则，驱动着不少航空公司考虑拆掉部分经济舱座椅，增加头等舱和公务舱的座位数。

　　“航空公司永远都会把钱投在最能够产生效益的地方。”美国航空咨询机构R·W·MANN的负责人罗伯特曼表示，“如果不采取这样的措施，那么今年全球航空业的损失将不仅仅是52亿美元。”

　　空中客车A380上的奢华较量

　　空中客车A380的出现，使得那些已经订购了这种“庞然大物”的航空公司，在客舱设计上拥有了更大的发挥余地。新加坡航空公司在该机型上推出的私人套房以及阿联酋航空公司在该机型上增加的机上淋浴设施，都是最好的例证。

　　阿航空中客车A380的头等舱套房不仅空间宽敞，而且还带有门，关上门，整个座舱空间就是一片私密的空中天地。机上娱乐系统由松下公司的EX2提供，由着名飞机设计公司B/E公司设计的可以平躺的座椅提供了舒适的就寝空间。整个座舱有82英寸长、21.6英寸宽，可以平躺的座椅能够从直立的状态调整到78.8英寸的长度，23英寸的液晶宽屏显示器，笔记本电源插口和多功能私人物品储藏空间一应俱全。

　　阿航共设计了3种空中客车A380飞机客舱设计方案。在阿航第一架空中客车A380飞机的上层客舱安装了14个头等舱座椅和76个商务舱座椅，下层客舱安装399个经济舱座椅。商务舱的平躺式座椅由西格马飞机设计公司负责设计，每排座椅都按照2-4-2的形式排列，保证每一个座椅都能直接连接过道。在每个座椅内都有一个内置的迷你吧台、较大的台面和笔记本存放区。在飞机的上层还有休息室，休息室内有吧台，头等舱和公务舱客人都可以使用。

　　新航早在去年就启用了世界上第一架空中客车A380进行商业运营。在新航的空中客车A380飞机上有12个私人套房，舒适的软座椅，可以伸展至71英寸长的平躺床，豪华的亚麻布料，由松下公司提供的克里斯世界系列的23英寸液晶显示器，甚至有一些套房还可以改成两人间。新航的座椅还提供机上电源插座，能够分类存放眼镜、笔记本和其他个人物品的储物空间。不过，新航的飞机上并不提供站立式的吧台服务和淋浴服务。

　　澳洲航空公司今年9月接收了第一架A380飞机。虽然与新航、阿联酋航空的头等舱相比，澳洲航空的头等舱更为传统一些，但也比现在的头等舱宽敞许多。29英寸宽的旋转式座椅可以调整到83。5英寸长，同时座椅还有内置按摩功能。松下娱乐系统能够提供100多部电影、350个电视节目和大量音乐选择。

　　澳航的公务舱的一大特色，是由马可·纽森工业设计公司设计的“空中之床”座椅，同样的平躺式座椅在澳航的波音747和空中客车A330-300飞机上也能见到。澳航的空中客车A380飞机总共有450个座椅，其中头等舱14个，商务舱72个，超值经济舱32个，经济舱332个。在公务舱的前端有一个休息室，内有沙发、视频显示屏和自助吧台，供头等舱和公务舱的客人使用。

　　私密性与娱乐性并重

　　英国航空公司在2年前全面翻新了其公务舱，并将新的公务舱定义为“俱乐部世界”。现在，英航正对其头等舱进行全面的重新设计。内饰设计师尼尔·斯通表示，英航的头等舱重新设计还处在开端阶段，具体的实施还没有一个确切的时间。但是，英航客舱的内饰设计将与英国着名的设计公司——红橘设计公司合作。

　　尼尔·斯通对英航的头等舱设计的几个理念进行了解释：“最重要的是私密性。人们在客舱中愿意蜷缩在自己的一片小天地里，不受其他人的打扰。因此乘客可以通过不透明的、可移动的隔板来隔离出自己的私密空间。同时我们还必须要保持乘客的舒适性，保证他们有一个美好的飞行体验。”尼尔·斯通表示，英航改造后的头等舱座位数目前还未确定，但是该项内饰计划的实施将和2012年英航接收第一架空中客车A380同时进行。

　　香港国泰航空有限公司对于其3个舱位的设计也别有一番蓝图，国泰航空期望能在2009年中期完成新的客舱设计。国泰航空的头等舱设计的关键就是保持私密性，并提供五星级饭店的客房享受。头等舱里29英寸宽的座椅可以使用上面附带的长软椅作为一个休息躺椅，也可以调节成83.5英寸长的平躺床。在公务舱里，平躺睡床可调节至78英寸的长度，这种设计的座椅将会取代2001年安装的斜躺式座椅。国泰航空的座椅设计保证每名乘客都紧邻通道。

　　瑞士国际航空公司表示，也会在其执飞洲际航线的空中客车A330-300和空中客车A340飞机上进行公务舱的改造，整个改造过程将从明年春天开始，至2011年结束。由雷卡欧公司设计的平躺式座椅可以伸展至79英寸长，可调节的空气靠枕和按摩功能的座椅可以让乘客选择最舒服的飞行姿势。瑞航首席营销策略官克里斯托弗·贝克曼透露：“提高服务质量后，我们的头等舱和公务舱的销售量增加了很多。”

　　保持竞争的法宝

　　美国的航空公司在保持客舱创新、提供高质量的高端服务方面一直没有太大动静。但在今年夏天，美国大陆航空公司表示，将在其头等舱和公务舱上提供能够180度平躺的座椅。该座椅宽25英寸，伸展后长度可达6.5英尺，加上可调节式扶手，乘客能够选择更为舒适的休息环境。大陆航空高级副总裁马可·伯格思鲁德表示，提供新的客舱座椅服务仅仅是一个开始，而此类相关改造能够帮助航空公司保持其市场份额。“大陆航空要想取得成功，就必须在远程航线上赢得更多的商务旅客，而在两舱上的这些投资能够帮助我们拓展在高端市场上的份额。”

　　在对两舱的重新设计上，大陆航空与经常乘坐其商务舱出行的旅客进行调查沟通。从反馈的信息来看，最重要的是睡觉。为了能让公司的投资有一个较好的回报，大陆航空坚持不因增加平躺座椅的空间而减少座椅数量。“这对我们的设计师提出了很大的挑战。”马可·伯格思鲁德说，“但我们不会放弃这些既得利益的。”大陆航空的两舱重新设计是从2006年开始的，当时是为接收波音787飞机而准备的。设计完成后，改造将由2009年在其波音777飞机上实施，2010年，其波音757-200和波音787飞机也将使用该类型的改造方案。

　　美国航空公司的头等舱旗舰式套房则拥有可以旋转的并能伸展至6.6英尺长的座椅。此外还有2个大的桌板。每个空间内都有屏风、电源插座、卫星电话和个人娱乐系统。

　　在公务舱方面，美国航空安装了由雷卡欧公司设计的20英寸宽的可平躺式座椅，10.6英寸的松下可触摸式娱乐系统、带字幕的显示屏和bose抗干扰耳机。此外，两个桌板还可以搭成一个宽敞的空间，以便乘客工作或者用餐。

　　美国联合航空公司今年也宣布，将在未来的2年内在其执飞国际航线的宽体飞机上安装平躺式座椅。同时，美联航的客舱内还将安装了Ipod播放器的接口，以方便乘客能够在飞行途中欣赏他们自带的视频内容。

　　但是，罗伯特曼认为，航空公司在高等级舱位上的投入不仅仅是为高端旅客提供舒适的平躺座椅、可口的餐食和独立显示器。“航空公司必须以能够向乘客提供高质量的服务为荣。如果航空公司在这方面不舍得投资，那么他们的员工就会想，既然公司的高管都不关心旅客，我也就没有必要关心旅客了。所以，航空公司必须舍得投资。”(孙松杰编译自《航空运输世界》2008年11月刊，原文作者：桑德拉·阿诺德)