在华建厂不利于节省成本，但空客瞄着的是占领中国一半的大客机市场

　　《世界新闻报》记者/鲁晓冬

　　9月28日，由欧洲空中客车公司控股的空客A320型客机总装公司在天津举行了投产仪式。正在天津出席达沃斯论坛的中国国务院总理温家宝出席了投产仪式并为仪式揭幕。这是继上世纪90年代美国麦道公司在中国的客机总装线关闭后，又一个在中国投产的大型客机生产线。日前《世界新闻报》记者前往了空客位于天津的总装公司进行了实地探访。

　　天津厂解空客燃眉之急

　　9月28日上午，记者随车前往了位于天津的空中客车A320总装公司。公司坐落于天津滨海新区，和天津机场紧邻，总装厂的周围是大片的开阔地。新闻发布会后，记者获准进入了飞机总装车间。这是一座长度280米左右，宽90米左右，高20米左右的巨型厂房，房顶上有起重用的天车，宽阔的厂房中央已经被安装上了各种组装飞机用的大型工装夹具。根据空客的工作人员介绍，虽然今天召开的是投产仪式，但第一架A320飞机的总装工作早就开始了。

　　《世界新闻报》记者在现场看到，一具涂好了黄色防腐蚀底漆的空客A320客机的机身，被橘红色的钢架架起在厂房的一号工位上。在机身的尾部罩着一块大红布，上面贴了一张白色的标签，写着英文“ChinaNo.1”(中国一号) 。这表示记者眼前的这段机身，将成为空中客车在中国组装的第一架飞机。

　　据记者了解，目前空客位于欧洲的两条飞机总装线分别位于法国图卢兹和德国汉堡，其产能都已饱和，此次天津总装厂投产可谓解了空客的燃眉之急。按照空客与中国合作伙伴关系副总裁白汉铎的描述，空客位于天津的飞机总装厂，其规模就是德国汉堡总装厂的翻版。在中国总装和交付的飞机与在欧洲制造的飞机的标准完全相同。而天津工厂所要完成的总装任务，就是把从欧洲各个工厂运来的飞机部件，诸如飞机头、机身、机尾和机翼等组装到一起，并为飞机装上发动机和各种电子设备。

　　据白汉铎介绍，天津组装厂投产后将非常繁忙：第一架飞机的组装部件已于今年7月到达了天津，目前正在组装当中；第二架飞机的主要部件已经在海上运输。“10月、11月和12月，工厂还将每月迎来一架飞机。到明年1月底或2月初的时候，我们会看到厂房里有4架飞机，白汉铎说。

　　欲占领一半中国市场

　　目前这些飞机的大部件都是先统一运往德国汉堡，再一并装船发运天津的。在采访中，有记者问道，在运输成本节节攀升的如今，把飞机部件从欧洲海运到中国组装，必然比在欧洲总装成本要高，空客何苦这么做？

　　对于这个问题，白汉铎直言不讳地回答，空客是为了在日益成长的中国市场中分一杯羹。白汉铎说：“确实，将飞机大部件不远万里运到天津总装，将带来运输成本上升，会影响到空客的利润率。而且，空客还要负担初期120名欧洲技术人员来华的费用、设备运输和采购费用等等。从近期来看，在天津的总装线成本已经超出了汉堡和图卢兹。但是，空客在天津建厂是一个长期的决定。”

　　白汉铎接着说，“中国是目前世界经济发展最快的国家，中国的航空运输业也正在蓬勃发展。空客认为，在未来的20 年里，中国单通道客机的需求量在2000架左右。将总装线设在中国，将使我们更加贴近这个市场，有利于我们更好地服务我们的客户。空客希望能在中国取得一半的市场份额。”据悉，天津总装厂的第一期目标是总装完成300架飞机，而这些飞机将主要出售给中国的客户。

　　中方能否收获技术？

　　据《世界新闻报》记者了解，欧洲空客在天津总装厂，是由合并前的中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司，与天津保税区组成联合体，共同持有空客A320天津总装公司49％的股份。那么此次合作，中方可以从中获得什么？这能否使中国人制造大飞机的梦想变得更加现实，这一直是中国公众和媒体最为关心的话题。

　　“以市场换技术”，是一些业内分析人士对这个问题的回答。据白汉铎介绍，空客天津总装厂计划招募500名员工，分三个波次培训。所有的中方工人将一律招聘没有任何航空工业背景的新人。

　　对于中国的大飞机事业，白汉铎也给予了高度评价，他说：“我们欢迎中国加入到大飞机项目中。空客相信中国可以做大飞机项目。空客当初刚起步的时候，也只处于行业第三，第四的位置，是逐步走到今天的。这就像奥运会，没有竞争就没有第一，竞争促使着玩家们不断地改进，以做到更好！”白汉铎最后笑着说：“空客相信中国可以击败波音，达到世界第二。 ”《世界新闻报》

　　空客怎样向中国买主交货

　　目前，天津总装厂里一共有4个飞机总装工位，可以同时容纳4架飞机在内进行总装工作。根据白汉铎介绍，飞机的总装也是一个流水线式的作业过程，只不过这个“流水”的过程相比汽车工厂要慢许多。每架飞机完成一个总装工序后，就在厂房里向前挪一步，进到下一个工位。而飞机的发动机，要等到在飞机试飞前再安装上去。到了2011年，总装厂将达到它的最高产能，即每月完成4架飞机。除总装外，天津工厂还负责对飞机进行喷漆、调试、试飞等工作。

　　天津总装厂除了总装部分之外，还有一个空客天津飞机交付中心(ATDC)，负责将飞机交付给客户。天津总装厂生产的飞机如何进行试验和交付，这也是记者们最为关心的一个环节。

　　对此，白汉铎把交付飞机比喻成买车，他说：“我们向客户交付飞机的过程其实和买车一样。客户来提车，开一段时间看看车没问题，就交钱。航空公司接机也是一样，有的航空公司会自己亲自试飞，有的公司提出，我要派10个飞行员来试飞。”

　　“在通知客户接收飞机前，ATDC会对飞机进行一个内部试飞，一般进行2到3个小时。虽然新机的试飞只有2到 3个小时，但在每架飞机飞行之前都有详细的文档准备工作，试飞完后，飞行员还要填写书面的报告，在飞机交付时，这个报告要随飞机一起交付给客户。一开始，空客将有2名飞行员负责进行对飞机的出厂试飞，一个是欧洲来的，一个是中国的。他们都是专门到图卢兹进行过培训的。”白汉铎表示，以后随着飞机交付数量的增加，还会从空客抽调更多的飞行员组成试飞团队。

　　白汉铎说，天津组装厂组装出的第一架飞机，即将交付给四川航空公司。由于是第一架，飞机试飞的时间可能长一些。以便对通信系统进行更多的测试。“这并不意味着第一架飞机是一架原型机，在天津总装交付的空客A320飞机，和在欧洲汉堡制造的飞机完全一样。”白汉铎说。

　　据悉，目前的天津滨海国际机场只有一条跑道在运营，而这个机场最终的规划是拥有三条跑道，其中的一条将成为飞机总装厂的专用试飞跑道。在2009年的5月，第二条跑道将投入使用，成为空客的试飞专用跑道。(鲁晓冬)

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　　中国记者遭严密监控

　　在采访过程中，有一个小插曲给记者留下了十分深刻的印象，也许从中能够反映出欧方对于“核心技术流失”的担心。

　　首先，工厂拒绝记者们在厂房里拍照。总装厂投产的新闻发布会现场，选在了一座宽大的飞机喷漆厂房里。这里不仅布置了主席台和坐席、音响等设施。更为引人注目的是，会场的一侧还陈列了即将安装到第一架A320飞机上的一对机翼、垂直尾翼、发动机吊架等大部件。

　　提前来到会场的摄影记者们，自然对这些平日难以见到的飞机零件感觉好奇。纷纷走上前拍照。然而在厂方人员的再三阻拦下，记者们不得不退了回来，悻悻地收起相机。

　　其次，依据事先通报给记者的活动安排，在新闻发布会开完后，是记者参观飞机总装车间的时间。但记者们却一度被工厂的保卫人员拦住，拒绝记者进入总装厂房。后来经过空客中国公司公关部的解释，最后在空客中国公司公关部与工厂重新交涉过后，记者才被允许进入厂房参观。记者注意到，当各媒体的摄影记者在厂房里拍摄时，总有几名西装笔挺的欧洲男子表情严肃地跟随在记者们的左右寸步不离。

　　此前就有业内人士认为，空客在招收员工的政策上不采取挖墙脚的手段，不失为一个“与邻为善”的举措，但从另一方面讲，聘用毫无背景的新人，自己的技术被泄露给同业的可能性也大大降低。也有专家认为，总装技术并不是飞机制造过程中的核心技术。空客在中国建总装线，只是把飞机的主要部分拿来组装，而不是把这些主要部分拿到中国来生产。因此，中国能从中学到的东西还是相对有限的。(鲁晓冬)

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