本报记者 覃羿彬

　　在国泰航空(00293.HK)录得6.63亿港元的2008半年亏损后，市场疑虑的目光继而投向了海航集团旗下的香港航空与香港快运。有香港媒体近日报道指，香港航空与香港快运在今年前六个月的亏损额高达4.5亿-5亿港元，股东注资迫在眉睫。

　　香港航空内部人士9月18日晚间对本报记者表示，巨亏之说无从谈起。目前公司的财务部门尚未汇总营业额、成本等数字，因此利润会否是净亏损，目前不得而知。但“(香港航空与香港快运)两家航空公司今年前半年的营业额比去年同期与较增长了65%，到2008年底载客量会达到180万，比去年增长了80万人次”。该人士还称，两家公司将尽快融合海航集团的网络，进行资源共享。

　　“航空燃油占航空公司成本的比重，已经上升了20%-25%，占总成本的40%-45%，成为航空公司最大的单一开支项。”9月22日，里昂证券运输业亚洲区域研究主管Robert Bruce用“烫手问题”来形容航油价格。

　　这导致了商业旅行者需求的下跌，这对占大部分大型航空公司利润40%的头等舱和商务舱业务造成冲击。对此，上述香港航空人士亦表示：“由于上半年的燃油费实在很高，发展和盈利的增长要追上燃油费的暴涨，实在需要在运力上作出调整。”

　　事实上，今年以来香港航空与香港快运陆续开通了包括上海、北京、大阪、冲绳等国内外航线，此前已被市场人士指出可能对公司的财务造成较大压力。然而香港航空人士表示，公司仍会坚持发展有潜力的新航线，同时善用公司资源，达到开源节流的效果。

　　这意味着与海航的业务合作可能进入更深入的阶段。上述人士透露，在两家航空公司在管理和营运上，已于2007年年底把市场销售、地面服务和公司内部支援如行政、人力资源、IT等部门整合。此外，来自海航的杨建红亦在月前到任，“杨先生上任后，我们会更多利用母公司海航集团的资源，包括内地的销售将利用海航强大的销售队伍等。至于两个品牌将来统一营运，将会由股东决定，此事正在进行中。”

　　但该人士对海航是否需要增资香港航空和香港快运讳莫如深，“我们的股东一直都全力支持香港航空和香港快运的继续发展”。

　　随着甘泉航空的倒闭以及澳门航空的财务困境曝光，亚太区中小型航空公司的生存景况堪忧，相较大型航空，在成本上并无优势。里昂证券就预测，国泰航空今年全年将录得1.27亿港元的净亏损。Bruce指出，新航(SIA.SQ)可能是今年唯一仍会保持扩张态势的区内航空公司。