昨天上午，国内首家廉价航空公司——春秋航空在郑州召开新闻发布会，董事长王正华明确表示正酝酿筹建郑州基地，拟以郑州新郑国际机场为中心，在3～5年内开通40条廉价航班，并将在今年年底前开通郑州至广州、深圳等航线。

　　“这还仅仅是个前奏。”郑州新郑国际机场副总经理王爱荣说，郑州新郑国际机场还计划引入马来西亚的亚洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳门航空等一大批廉价航空公司，建设以廉价航空为主的航空枢纽港。

　　廉价航空比其他航空公司的机票平均便宜30%以上，这些计划如果实施，郑州到多个城市将建立起便捷的廉价“空中巴士”网络，百姓出行会更加方便。

　　□今报记者 张雅平/文 沈翔/图

　　【事件】

　　春秋航空增加郑沪廉价航班

　　2007年元旦，落户郑州的春秋航空推出99元、199元郑州飞上海特价机票，让许多人圆了首次飞行梦。

　　但99元、199元的低价，也让很多人怀疑春秋航空只是“赔本赚吆喝”，“撑不了多久”。

　　昨天上午，春秋航空新闻发言人张磊在郑州新闻发布会上宣布，春秋航空在新郑国际机场的首航航班去年一年发送旅客超过10万人，平均客座率达95%以上，利润也超过了之前的预期。鉴于此，从今年9月5日开始，春秋航空将增加一班郑州往返上海的航班，99元、199元系列特价机票也将至少增加一倍。

　　99元系列特价机票相当于机票的1.2折~2.5折，比郑州至上海的动车组票价还要便宜。张磊称，此类机票年平均投放量至少10%，淡季时将超过30%，去年的实际投放量超过了40%。

　　【计划】

　　3~5年内开通40条廉价航线

　　加密一条航线召开一个新闻发布会，不知情的人可能会觉得有点小题大做，而这，其实是春秋航空为在新郑机场设基地的一个“前奏曲”。

　　据了解，今年4月份，新郑国际机场启用了中国的首家廉价候机楼，这个候机楼只有春秋航空郑州飞往上海的唯一一架航班。廉价候机楼启用后，新郑国际机场董事长兼总经理岳文海亲自到春秋航空“招飞”，希望春秋航空能有更多的航班进驻新郑国际机场。

　　8月6日，春秋航空董事长王正华在与河南省副省长史济春会面时，也表达了在郑州建基地的想法。

　　果然，张磊介绍完航班加密的消息后，春秋航空董事长王正华又透露了一个他自己称之为“疯狂”的航线加密计划，这个计划正巧与郑州要建廉价航空枢纽港有关。

　　王正华说，春秋航空欲在新郑国际机场建设基地，基地负责人已经派驻，基地建设将分阶段推进。“如果不出意外的话，今年年底将开通郑州至广州的廉价航班，今年年底、明年年初将开通郑州至深圳、昆明、海南等城市的航班，如果这些航班都开通顺利，在3~5年内，还将开通40条廉价航线。”王正华说，这是一个他自己都觉得疯狂的目标，但会在条件成熟时不失时机地推进。

　　【承诺】

　　3折以下机票每年投放10%

　　廉价航空的优势主要是价格低，王正华昨天在新闻发布会上承诺，新开通的航班的机票价格，像郑州至广州，肯定不会是99元，但会有其他的优惠措施，而且总体来说，廉价航班的机票价格要比其他航班的价格低30%左右，像郑州到广州，就要便宜五六百元。

　　他承诺说，以后新开通的每条航线都要保证3折以下机票每年投放量在10%左右，淡季时投放量会超过30%，但这些低价票和特价票仍将全部在网上销售，而且仍执行不退票、航班延误不赔偿政策。

　　【宏图】

　　郑州拟建“廉价航空枢纽港”

　　“这仅仅是一个前奏。”前来参加新闻发布会的新郑国际机场副总经理王爱荣说，如果说航线加密是春秋航空在郑州建设基地的一个前奏的话，那春秋航空的基地计划，对于新郑国际机场整个廉价航空的引进计划也是一个前奏。

　　王爱荣说，新郑国际机场董事长兼总经理岳文海除亲自到春秋航空、深圳航空等航空公司“招飞”外，还计划引入马来西亚的亚洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳门航空等一大批廉价航空公司，建设以廉价航空为主的航空枢纽港。

　　届时，春秋航空等多家国内航空公司的国内廉价航线跟国际廉价航空公司的国际廉价航线结合，新郑国际机场将建立起以郑州为中心的廉价空中巴士网络。

　　【影响】

　　河南民航迎接“低票价时代”

　　更多的航空公司尤其是廉价航空公司入驻，将迎来低票价时代。

　　以郑州至上海为例，在春秋航空航线开通前，郑州至上海的航班一直在8折左右。春秋航空的航线开通引入99元、199元超低机票，于是在淡季，南航郑州飞上海的航线也有了3折左右的机票，价格只比春秋航空199元机票多100多元。

　　有民航业内人士称，河南民航市场已从过去一家垄断演变为多家共赢的局面，再引进更多的廉价航空，民航市场的充分竞争将迅速把河南民航拉进低票价时代。

　　航空枢纽港地位更加巩固

　　更多的廉价航空公司入驻，除了给河南旅客带来方便实惠外，还将巩固和树立新郑国际机场的枢纽港地位。

　　参会的省政府口岸办主任薛云伟说，郑州与我省相邻的河北、山东、安徽、江苏、湖北、山西、陕西等七省省会城市相距都在400公里左右，郑州虽然被定为八大航空枢纽港之一，但面临的竞争压力仍然很大。

　　因为目前的高速已经四通八达，各个相邻城市之间的空间缩小，就这几个城市的情况来看，谁有“价格洼地”、“航点密集”、“航班量大”的优势，谁就能把对方的客流吸引过来，成为未来的枢纽港。

　　薛云伟的观点在昨天的新闻发布会上也得到了证实。山西晋城、河北邯郸等地的新闻单位，听说郑州要加密前往上海的廉价航班也闻讯赶来，“都是相邻省份，如果价格很优惠，到新郑国际机场坐飞机也是很有可能的”。