一航西飞新舟600支线飞机有望年底亮相

　　我国具有完全自主知识产权的民用支线客机新舟60，目前已累计向国内外市场销售118架，“西安造”飞机已经翱翔于非洲、亚洲、拉丁美洲的广阔天空。

　　新舟60飞机，是中国一航西安飞机工业(集团)有限公司在第一代Y-7飞机的基础上，吸取先进航空技术，大量采用国外技术成熟的部件，并严格按照要求，与国际标准接轨，逐条设计、制造、试飞验证的新一代支线客机。这种客机换装了新型动力装置，推进系统选用普拉特-惠特尼公司PW127C型涡桨发动机，并对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。经过改进改型，新机被正式命名为新舟60。

　　民用飞机飞出国门的“骄子”

　　2001年，新舟60刚刚诞生之时，面临的是激烈的世界航空业竞争，作为国内民机产业硕果仅存的新舟60飞机，在市场上刚起步时，可谓是举步维艰。

　　一航西飞深入分析市场，分析了新舟60飞机所具有的低油耗、低价格、适应性强等优势后，对新舟60飞机的发展制定了一系列完善计划。全力开发新舟60飞机的国内外市场。2004年，新舟60迎来了第一个春天。当年11月2日，中国航空商贸代表团与津巴布韦交通部签署了2架新舟60飞机的销售合同，并援赠1架。随后一航西飞与中航技公司在北京签订新舟60飞机20架购销合同。

　　飞出国门的新舟60飞机，以令人满意的成绩，彰显了一航西飞在民机制造与售后服务方面的优势。津巴布韦航空公司的营运情况显示，新舟60飞机的日最高飞行小时达到10小时20分，日最高飞行起落8次，帮助津航成功开拓了国内外多条航线。2006年12月21日，老挝《万象时报》发表题为《中国新舟60飞机成为老挝航空公司的新力量》的文章，全面介绍了新舟60飞机及在老航的运营情况，并对西飞提供的优良服务给予高度评价。文章称，新舟60飞机的日最高飞行小时达到10小时33分，飞机日最高飞行起落达到了10次。两个月内，由于老挝航空公司的新舟60飞机保持了较高的派签率和上座率，运营已实现了盈利。

　　与此同时，新舟60飞机以自身独有的优势，也敲开了国内航空公司的大门，打破了国内航线只有进口飞机运营的现状。

　　“十年磨一剑”的执著

　　记者在西飞了解到， 新舟60的成功，坚定了一航西飞加大研制民机力度的信心。领导层确立了“生产一代，研制一代，论证一代”的研发思路。很快，新舟60飞机改进型项目正式启动，一航西飞组织人力、物力投入研制工作，设计、制造、成品订货采取并行工程。

　　新舟60飞机改进型，是在原机型的基础上进行改进设计的飞机，主要包括飞机座舱重新布置、采用综合航电系统、飞机内部装饰和生活服务设施改进设计、门梯合一式旅客登机门、外开式服务门、货舱门等改进设计。为缩短研制周期和减少研制经费，改进型以成熟的技术为基础，设计要求满足最新颁布的CCAR25部适航标准。

　　为了满足新舟60飞机地勤及空勤人员技术训练的需要，一航西飞研制了新舟60飞机维修/训练器，从而为受训人员建立了教学平台和仿真的机上环境，使受训人员能够熟练了解飞行及各类故障解决方案，快速、高效地完成新舟60飞机维修/训练内容，使用户培训水平与国际接轨。

　　据专家介绍，改进后的新舟60的安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性均有较大提高。特别是在跨海飞行、经济疲劳寿命、综合显示等方面，均可以与国际先进支线飞机相媲美。目前，新舟60改进型研制工作稳步推进，仅用一年时间即完成飞机结构改进设计、综合航电系统采购合同签订等重要工作。

　　新舟600飞机有望年底亮相

　　据航空业专家预测中国支线飞机市场的发展趋势，目前国内现役飞机总量在千架左右，其中支线飞机的数量不足10%，我国的支线飞机市场尚待开发。国务院发展研究中心公布的一份研究报告称，未来20年，中国支线飞机需求量为800多架，其中300架为涡桨飞机。西飞总裁高大成也分析，到2010年，新舟60飞机在国内市场需求量将达到289架至420架，累计交付量将超过100架。

　　目前，一航西飞正致力于新舟60系列飞机——新舟600、新舟700的发展。从2007年起，一航西飞开始对新舟60飞机进行结构优化、综合航电、内装饰更新为主要内容的改进设计，形成了新舟600客机。据透露，首架新舟600客机已在西飞国际总装厂完成了总装，进入后期的综合航电通电阶段，预计9月份进行首飞，今年11月份有望亮相珠海航展。