新舟600飞机下线：中国涡桨飞机全球竞争前奏

　　见习记者 简尚波

　　“相对于庞巴迪CRJ、巴西的ERJ等涡扇飞机来说，新舟600这种涡桨飞机要省油三分之一到五分之二。”6月25日，新舟600总设计师吕海告诉本报记者。

　　2008年6月29日，国产新型涡桨支线飞机新舟600飞机将在中国航空工业第一集团公司(以下简称“中国一航”)总装下线。新舟600是新舟60的升级版本。

　　燃油价格高涨，涡桨飞机燃油成本优势明显。根据庞巴迪公司和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场进行的预测，未来20年全球支线飞机总需求量为5300-5500架，其中涡桨支线飞机1900架。预计10年后，涡桨飞机能成为世界主流飞机，销量占全球市场份额的40%左右，年交付量将达100亿-150亿元。而目前世界上只有3家主要的涡桨支线飞机生产商，即庞巴迪公司、ATR公司和中国一航。

　　航空运输把两个中心城市之间的长距离、大客流量的运行叫做干线，从中心城市到其他的小城市，航线叫做支线，用于支线航线的飞机就是支线飞机，用于两个中心城市之间的，包括跨洋飞行的远距离飞行的飞机叫干线飞机。

　　未来10年需求量超300架

　　中国一航旗下西飞集团总工程师何胜强称，从2005年下半年起就开始研发新舟600飞机。新舟600飞机计划在9月底实现首飞。新舟600飞机计划于2009年下半年完成适航取证工作，并交付给首个用户——位于四川省广汉市的中国民用航空飞行学院。

　　与新舟60相比，新舟600采用了先进的综合航电系统，在结构设计上做了大量改进，使新舟600相比新舟60减重300公斤。此外新舟600在结构上还做了登机门和登机梯合二为一等一系列改进。新舟600亦可迅速改变构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。

　　中国目前的航空市场大约有75%的航线日客流量不到160人，特别适合发展支线运输，但是中国支线飞机数量只占整个机队规模的12%。“我国大多数支线航空的飞行距离在600公里左右，飞行时间大约1个多小时，这样的航段正好是新舟60、新舟600涡桨支线飞机的优势所在。尤其在燃油价格上涨、环保意识增强的大背景下，涡轮螺旋桨飞机成为短程航线上最为经济和环保的支线飞机机型。”中国一航民用飞机部副部长陈付生说。

　　陈付生表示，预计该型飞机2009年下半年开始进入市场，计划到2010-2012年达到年产10-15架生产能力，订单近百架，最终形成30架的年生产能力。一航西飞总工程师何胜强表示，预计未来10年新舟600飞机在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。

　　陈付生还透露，新型号新舟700已经立项并进入研制阶段，预计2014年交付首家用户。

　　总体思路与目标市场

　　吕海指出，新舟600继承了新舟60对机场的良好适应性，可以适用不同的机场跑道和条件，比如土跑道，草地跑道，碎石跑道，便于起降，适用性比较广。在东南亚、非洲、南美、独联体国家等新兴发展中国家和经济欠发达的国家。而新舟700是高端产品，瞄准的是欧美市场，复合材料利用率比较高，将参与欧美地区的市场竞争，拓展发达国家涡桨飞机市场，与ATR和庞巴迪的最新型涡桨飞机在全球展开竞争。

　　“新舟600并不瞄准欧美等高端市场，主要瞄准东南亚、中国、非洲、独联体和南美市场。就是成本比较便宜，大概是国外的三分之二。而且维护费用，在整个寿命周期内比较低。由于价格相对低廉，航运公司比较赚钱。比如老挝航空公司，前年买了2架新舟60飞机，现在又想订购两架新飞机。中国依靠飞机的质量和售后服务和飞机本身的性能赢得市场。”吕海称。

　　目前新舟60已累计签订122架合同，并开始进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果(布)、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，去年交付了7架，今年计划交付30架。

　　事实上，燃油消耗在支线飞机的直接使用成本中大约要占30%，而螺旋桨发动机具有明显的节油特征，可以为航空公司有效的降低燃油成本。在质量、性能基本相同的情况下，目前新舟60的市场价格为1400～1500万美元左右，新舟600将比之略高，但与欧美同类竞争机型1800～2000万美元的售价相比，仍然有很大的价格优势。营运成本比国外同类支线飞机低10%-20%，从而就有了降低机票价格的空间。

　　吕海称，新舟600只需要1年就可以交付。而波音、空客交付时间比较长，可能需5年。

　　安全性释疑

　　最终客户乘客对大飞机的偏爱、对小飞机尤其是涡桨飞机安全性的担心往往影响航空公司最终的决策。

　　陈付生指出，从飞机的总量看，在全球2万多架商用运输飞机中，有1／5的飞机为涡轮螺旋桨飞机；在34万公务机和通用飞机中，绝大多数都是螺旋桨飞机，其中2／3的飞机在美国。也就是说螺旋桨飞机不但技术上成熟，在发达国家大量使用，而且安全性被全世界所接受。

　　陈付生还表示，涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机，以及涡轮风扇发动机，三种发动机都是采用燃气涡轮技术，核心部分的基本构造和原理是相同的，主要区别在于发动机的能量输出形式不同，推力产生的方式不同。从发动机的安全性来讲，没有本质区别。

　　此外，中国执行的运输类飞机适航标准是CCAR 25部，它等同于美国联邦航空条例FAR 25部，与欧洲JAR 25部基本相同，也就是说所有商业运输飞机不管是新舟60，还是波音、空客飞机执行的最低安全标准都是相同的。

　　“涡桨飞机的安全性不会比‘喷气’飞机差，甚至还会更好。”陈付生总结。

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　　三种飞机发动机

　　涡轮发动机：目前的商用运输飞机使用的基本都是这种发动机。这种发动机按照动力输出的方式，进一步可以细分为：涡轮喷气发动机，涡轮螺桨发动机，涡轮风扇发动机。首先有涡喷发动机，但由于涡喷发动机是为高速飞行设计，在低速下，工作效率低、耗油率高，不适合短航线飞机使用，涡喷发动机完全靠喷气产生推力；为解决在较短航线上，发动机的工作效率问题，在喷气发动机的基础上，将喷气输出改成了轴马力输出带动螺旋桨产生推力(拉力)，成为涡桨发动机；涡扇发动机是间于涡桨和涡喷之间的一种发动机，它相当于一半是喷气产生推力，一半是轴马力输出带动风扇(相当于小桨)长生推力。