海航飞行员辞职调查：超时飞行违反民用航空法

　　东航“3·31”18个航班集体返航事件发生后，引发飞行员与航空公司利益“博弈”的诸多争论。此类事件在我国航空业内并不是个案，近年来已在多家航空公司发生飞行员无故返航、集体辞职事件。本报《方圆法治》杂志记者日前对海航飞行员辞职事件进行了调查。

　　3月23日，喜欢“跟天斗、跟地斗、跟飞机斗，就是不喜欢跟人斗”的张忠明在海南用手比画着对记者说，“这位飞行员是波音737机长，飞行结束回到家中休息，突然在自己家阳台上全身赤裸，大骂海南航空股份有限公司(下称海航)有关领导，引来小区很多人围观。小区保安担心这位机长跳楼，就将其送至医院。现在病虽然治好了，但已不能飞行，全家人还指望他养家糊口呢！”

　　讲完这个故事，张忠明沉思良久。原来，这位机长就是他的同事，他们同是海航的飞行员。

　　“我担心控制不了自己，影响飞行安全，就向海航提出辞职。”

　　“培养一位机长不容易，飞行生命的终结无论对个人，还是对海航，都是一个损失。”张忠明把话锋一转说，“我讲这个故事的目的，是说海航的飞行员有精神压力，包括我自己。我今年45岁了，在部队时，是战斗机的机长，飞了10多年。1997年转业到海航，与海航签订了无固定期限劳动合同。按说到这个年龄了，一般的委屈就忍了，但这次实在是忍无可忍！我担心控制不了自己，影响飞行安全，就向海航提出辞职。”

　　让张忠明感到希望渺茫的是，目前海航有22名飞行员辞职，“海航系”(新华航空、长安航空、西北航空等均为海航下属企业)共有近40名飞行员辞职，但至今没有一人辞职成功。更让张忠明感到郁闷的是，海航给他开出了500多万元的“罚单”。

　　3月13日，国航机长马锡峰辞职案由浙江省杭州市萧山区法院作出一审宣判，马锡峰辞职需要向国航支付210万元赔偿。听到判决后，马锡峰当庭晕倒，醒来后表示“无力支付高额赔偿”。“海航如果让我拿钱，我只有卖肾了。”张忠明显得无可奈何。

　　飞行员是一个特殊的“工种”，如果所属航空公司不开出“退工单”，并将有关飞行技术资料档案交给中国民用航空局保管，飞行员就不能再就业。

　　“一些亲朋好友不理解，2005年才涨的工资，每月税后3万多元，为什么要辞职？”超过1.8米个头的张忠明叹了一口气，“辞职并不是因为待遇问题。长期的精神压抑已经无法再忍受。”

　　飞行员是一群外表鲜亮、内心压抑的群体，要承受常人不会经受的压力

　　张忠明的精神压力来自长期的“超时飞行”。

　　张忠明说，飞行员是一群外表鲜亮、内心压抑的群体，要承受常人不会经受的压力，尤其是安全压力。飞机一上天，安全问题就提到嗓子眼儿上了，旅客的安全，飞机的安全，包括飞行员自身的安全。“没白没黑地在天上飞，每月在家的时间累计起来不超过一周。”

　　用一句专业的话说，这叫做超时飞行。对此，与张忠明一起要炒海航“鱿鱼”的飞行员(机长)唐勇感触最深。“去年8月，我连续飞行了七八天，按法律规定应该有连续48小时的休息时间。当我提出休息时，公司又要安排我飞行，我拒绝了。”唐勇告诉记者说，“海航要‘处理’我，除了通报，还扣发当月效益奖3000多元。”“拒飞事件”后不到一个月，唐勇就向海航提出辞职。

　　“我在网上看到，有网友说，飞行员超时飞行，不就是相当于加班吗？况且，飞行员加班的收入相当高，为什么有钱不赚？”中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮告诉记者说，“许多人认识不到飞行员超时飞行的危害到底有多大！超时飞行会导致机毁人亡的！”

　　记者看到一份研究中国民航安全隐患的报告，这个报告将超时飞行列为中国民航十大安全隐患之一。“按照中国民用航空局的规定，飞行员每天飞行不得超过8小时，每周不得超过40小时，并且在7天内要有连续48小时的休息时间。这不仅是对飞行员身体的保护，更是公共安全的需要。”张起淮对记者说：“法律对超时飞行明确说‘不’。《中华人民共和国民用航空法》第七十七条明确规定，飞行员的飞行时间不得超过国务院民用航空主管部门规定的时限。”

　　“我辞职的主要原因就是超时飞行。”冯向东是海航的一名飞行教员，也是“海航系”近40名辞职飞行员中“职务最高”的一位飞行员，他在接受记者采访时说，“在我的飞行记录中，仅2007年就出现多次超时飞行。”

　　记者查看冯向东的飞行记录(由海航打印)：2007年5月17日至5月28日，连续12天飞行；2007年6月1日至6月8日，连续9天飞行；2007年7月1日至7月7日，连续8天飞行；2007年7月11日至7月20日，连续10天飞行。

　　“对于超时飞行我们反映了很多次了，一句话‘公司需要，克服一下吧’，就这样打发我们了。”说这番话时，冯向东满脸的无奈。