LVTE-1两栖工程车
演习中的台湾LVTP5
战后型LVT的发展
随着二战的结束,美军撤销了大批两栖登陆车营的编制,大量的LVT系列两栖装甲战车或者退役作为废钢铁回炉,或者转交给同盟国的军队。而美国则着手下一代两栖装甲战车的研制。
1946年,在美国海军舰艇局的支持下,FMC公司开始了下一代LVT的研制,研制代号为LVT P-X3,1947年完成了试制样车。
LVTR-1两栖抢救车的外观
装有“工蜂”4型火箭炮的台湾LVTP5-RL
LVT P-X3的样车,每侧有6个较大直径的负重轮,采用扭杆弹簧悬挂装置,车体为钢装甲全焊接结钢,装甲厚度9.4~18.8毫米,动力传动装置为液冷汽油机和M26变速箱,后改为大陆AV-1790-5B型风冷汽油机和阿里逊CD-850-4液力机械变速箱。地面行驶时的最大速度为48.3千米/小时;水上最大航速为8.9千米/小时;它的自重约24吨,可运载4.5吨重的货物或人员;乘员为3人(车长、驾驶员和副驾驶员)。
整个看来,LVT P-X3的整体防护性和运输能力,要比二战中的各型LVT强得多。但是,美国军方并没有采购它。LVT P-X3的研制工作不得不中止。
这期间,还有几家美国公司研制了好几种两栖装甲车。其中,比较著名的是美国鲍德温·利马·汉米尔登公司研制的LVT P-X1样车。
LVT P-X1样车的自重为30吨,载重量为3.2吨,采用特殊的划水履带,发动机的功率达500马力,匹配6档半自动变速箱。为增大浮力,装有间隔型薄装甲,车首形状有利于克服兴波阻力。在1952年6月试验之后,军方并没有采购这种车。不过,它的一些设计思想和外形设计在LVTP5的设计上得到体现。
在LVT P-X1的基础上研制的LVT76毫米EXP两栖自行火炮,装的是二战时期的M18“希尔卡特”坦克歼击车上的敞开式炮塔和76毫米反坦克炮。尽管它也未能正式定型,但看得出来,在二战过后,美军对两栖登陆车的研制还是相当重视的。
LVTAAX1自行高炮
LVTP5的乘员舱相当宽敞,可容纳34名全副武装士兵,紧急时可站立45人
全新的LVTP5
1950年12月,美国海军舰艇局委托伯格·瓦纳公司成系列地研制6种水陆两栖战车,包括:两栖装甲输送车、火力支援车、指挥通信车、防空战车、战场回收车和战斗工程兵车。其中的基型车为两栖装甲输送车型。公司于1951年1月开始设计,同年8月制成第一辆样车。由于有了LVT P-X1的基础,试制和试验工作的进展很顺利,1952年正式定型为LVTP5两栖装甲突击车。1952~1957年间,伯格·瓦纳公司共生产了1 124辆。此外,FMC公司还生产了313辆。LVTP5主要装备美国海陆战队,也出口到其他国家和地区。美军中的LVTP5也于1974年前全部退役,但智利、菲律宾和台湾省军队中的LVTP5仍在服现役。
LVTP5的战斗全重为39.8吨,车全长9.04米,车全宽3.57米,车全高3.06米,和二战时期的各型LVT相比,尺寸大了一圈,外观上也给人以全新的感觉。其乘员人数为3人(车长、驾驶员和机枪手),载员可多达34人。从总体结构上看,整车采用有装甲壳体的厢型全焊接结构,车体四周及底部为双层装甲,前部装甲为9.4毫米和15.6毫米,侧面和后部装甲厚度为15.6毫米和12.5毫米,车体顶部装甲厚度为6.3毫米,侧面和后部的装甲厚度大于正面,估计是考虑到后部为载员室的缘故。车首和车尾呈倒V型,车体前部有大型舱门,由液压机构放下后成为大型跳板,整车的布置为:驾驶室在前,载员室居中,动力舱在后部。其中,动力舱的布置比较复杂,如图所示。
驾驶员位于车体前部左侧,有一扇舱门和几具潜望镜。车长位于车体前部右侧,也有一扇舱门和几具潜望镜。机枪塔位于这两名乘员之间稍靠前部位,装1挺7.62毫米机枪,由机枪手操纵射击。载员舱内有4排长椅,可乘坐32名载员,另2名载员坐在机枪手附近。运送货物时,水上行驶时可运载5.4吨,陆上行驶时可运载8.1吨。发动机位于车体后部,其顶部有可拆卸的甲板。车体侧面各有一个紧急出入舱门。
主要武器是1挺7.62毫米机枪,俯仰角为-15~+60度,小机枪塔可360度旋转,弹药基数为2 000发。
动力装置为大陆LV-1790-1型水冷汽油机,最大功率604千瓦。传动装置为带液力变矩器的自动变速箱,有2个前进档和1个倒档。悬挂装置为橡胶扭力弹簧悬挂装置,每侧有9个小直径负重轮和5个托带轮。每侧有134块履带板,履带板的形状很特别,目的是便于履带划水。陆上最大速度为48千米/小时,水上最大航速为11千米/小时;陆上最大行程300千米,水上最大航程90千米。
LVTP5的改进型有LVTP5A1,主要改进是动力舱加装了盒式通风装置和通气管,但生产的数量很有限。
整个看来,LVTP5的机动性、水上运载能力和防护性能都比二战时期的LVT要强一大截。美军中的LVTP5曾用于越南战争,主要用于水路运输军用物资。参加作战的主要是美军的第一、第三海军陆战师,主要装备是LVTP5。越南军民主要用RPG-7火箭筒来攻击LVTP5,使之遭到严重损失。在越南战争的后期,美军LVTP5的运用格外小心。20世纪70年代后期,美国将退下来的LVTP5的大部分作为“军援”处理。其中,台湾国民党军队得到717辆,菲律宾军队得到17辆,这些LVTP5至今仍在服现役。
LVTP5能装进一辆吉普车
台湾装备的LVTH6型105毫米自行榴弹炮
LVTP5的变型车有5种,几乎和LVTP5同时研制。它们是:
LVTH6自行榴弹炮 也称为LVTH6两栖火力支援车,1951年8月完成样车,到1957年共生产了210辆。主要武器是1门M49型105毫米榴弹炮,炮塔可360度旋转,炮弹的弹药基数为100发,必要时可装151发炮弹,待发弹为12发。辅助武器为2挺机枪,1挺为7.62毫米并列机枪,弹药基数1 000发;1挺为安装在炮塔顶部的12.7毫米高射机枪,弹药基数1 050发。LVTH6两栖火力支援车的运用方式是在登陆部队的后方实施火力支援,必要时可直接投入战斗。
LVTP5指挥通信车 对原型车的载员舱进行改装而成,增加了通信设备、工作台和作业图板。有3名乘员,指挥组成员9人。共生产了58辆。
LVTE-1两栖工程车 名为工程车,实际上是扫雷车,主要特点是装上了扫雷犁和火箭爆破扫雷装置,扫雷犁由液压操纵,行军时应将扫雷犁抬起20度。美国大兵称它为“起土豆机”,很有意思。
LVTR-1两栖抢救车 也称为LVTP5R1两栖抢救车。该车装有发电机、焊接设备、空气压缩机、吊车、绞盘等。最大起吊重量为3.175吨,绞盘最大牵引力为200千牛。从图中可以看出,由于LVTP5的车内空间较大,设备的布置还是很从容的。共生产了65辆。
LVTAAX1自行高炮 仅制成样车,装M42自行高炮上的双管40毫米高炮,炮塔顶部敞开,待发弹224发,弹药基数1 000发。1954年制成样车,未能进一步定型。
由于台湾军队还装备大量LVTP5系列装甲车,在历年的“汉光”演习中,每每能见到LVTP5的身影。我们了解一下各型LVTP5的性能,具有十分重要的现实意义。
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