(编者按) 在国际军火市场持续不景气的情况下，瑞士莫瓦格公司的生意却红红火火。它所生产的各型“食人鱼”系列轮式装甲车，成为国际军火市场上的热门产品，长盛不衰。让我们看一看各型“食人鱼”装甲车的风采吧！

　　瑞士的莫瓦格(Mowag)公司是一家私营军工企业，位于瑞士北部的克罗伊茨林根。它创立于1950年，到20世纪90年代初期，从业人员达到450人，厂房面积7.5万平方米，试验场地面积11万平方米，试验场设有完善的试验跑道以及车辆用试验和测试设备。公司的年营业额达到1亿瑞士法郎。经过半个世纪的经营，这家不起眼的“个体户”，已经发展成为国际军火市场上小有名气的军火制造商。公司有四大产品系列：军用车辆、民用车辆、筑路机械和其他机械产品，所生产的装甲车辆包括：“食人鱼”系列轮式装甲车、“鲨鱼”装甲战车、“旋风”步兵战车和“鹰”式轻型装甲侦察车等。其中，“食人鱼”系列是莫瓦格公司的拳头产品，成为许多国家军队的采购对象，是当今世界上卖得最火的一种轮式装甲车辆。

　　1999年7月，莫瓦格公司被加拿大通用汽车公司柴油机分公司收购。但这次兼并没有对莫瓦格公司的业务产生实质性的影响。因为莫瓦格公司仍负责研究和开发的关键性任务，而生产事宜将更多地交给加拿大通用汽车公司，况且莫瓦格公司仍将负责对欧洲、非洲和中东的销售业务。

　　“食人鱼”的英文名称为Piranha，至于它的中文译名却相当混乱，据笔者所知不下六七种，什么剪刀鱼、比拉鱼、水虎鱼、食人鱼、锯脂鲤、食人鯧、皮兰哈等等，不一而足。到底哪一个译名正确呢？应当说都没有错，只不过其中的一些译名不够规范罢了。

　　据《大不列颠百科全书》记载，Piranha(锯脂鲤)是脂鲤科一类肉食性鱼类的统称，以凶残贪吃闻名，盛产于南美东部和中部的江河中，成群游动，掠食其他鱼类和动物，在短时间内可把一只大型动物啃剩一副骨架。其凶残程度可见一斑。

　　美国有一部电影，片名就叫《PIRANHA》。影片开头讲的是一个女孩无意间到一个河段去游泳，不一会儿就被吃得只剩一个骨架，十分恐怖。前两年在我国一些大城市的“水族馆”中，常常可以见到这个不起眼的Piranha，标牌上写的是“食人鲳”。由于一些学者担心“外来物种入侵”会带来严重的危害性，2002年中华大地掀起了围剿食人鲳的“热潮”，水族馆中的Piranha(“食人鲳”)纷纷被施以“安乐死”。可见这个Piranha还是相当厉害的。以这样凶残的鱼类来命名一种装甲战车，自然令人畏惧。

　　按照“装备名称意译为先”的原则，Piranha应该译为“锯脂鲤”(意译)装甲车。在前些年的《坦克装甲车辆》杂志中，多数情况下译作“皮兰哈”(音译)。港台的军事媒体中，往往称之为“食人鱼”。综合上面的分析，规范的译名应该是“锯脂鲤”，但比较生僻。“食人鱼”的译名虽不规范，而且Piranha主要也不是吃人的，但比较形象。笔者建议读者都能掌握这几个译名。在这篇通俗文章中，笔者采用“食人鱼”这一译名。

　　20世纪70年代初期，莫瓦格公司就以自筹资金的方式开始研制“食人鱼”装甲车。1972年生产出第一辆“食人鱼”样车，为6×6车型。1976年，莫瓦格公司开始为加纳、利比里亚、尼日利亚和塞拉利昂生产4×4、6×6、8×8车型，共计190辆。

　　莫瓦格公司的第一次巨大成功是在1977年。当年2月，加拿大武装部队在经过充分对比后，选择了“食人鱼”装甲车，签署了350辆6×6车型的大订单，由加拿大通用汽车公司柴油机分公司特许生产。不久，又增加到491辆。

　　1982年，对于莫瓦格公司来说，是取得第二次巨大成功的一年。这一年9月，8×8的“食人鱼”在美国轻型装甲车辆(LAV)的竞标中一举中的，加拿大的通用汽车公司为美国海军陆战队生产了各型LAV战车758辆，其中著名的LAV-25轮式装甲车达422辆。在1991年的海湾战争中，美国海军陆战队的LAV-25战车大显威风，成为“海军陆战队的一把利剑”。

　　1986年，莫瓦格公司接到了瑞士陆军的310辆6×6“食人鱼”装甲车的订单。

　　1989年，加拿大陆军也订购了203辆8×8和6×6“食人鱼”装甲输送车，到1997年底交货完成，取名为“野牛”装甲输送车。

　　1990年，莫瓦格公司又接到了沙特的订单。不过，由于军火贸易上的一些限制，改由英国的GKN防务公司特许生产。到1993年，完成了300辆订货的交付任务。

　　2000年11月，美国陆军坦克机动车与武器司令部宣布，瑞士莫瓦格公司和加拿大通用汽车公司联合生产的LAVⅢ型8×8装甲输送车，被选中为美国陆军中型旅的主战装备。2002年2月被命名为“斯特赖克”装甲车，其间还签订了总数达2 131辆的供货合同，采购经费高达40亿美元。这一骄人的业绩，令这两家公司乐不可支，也令众多的军火商羡慕不已，成为新世纪初的军火市场上的重大新闻。

　　订购和装备“食人鱼”系列装甲车的国家还有智利、澳大利亚、阿曼、丹麦、以色列、瑞典、新西兰、卡塔尔等，加一起共十五六个国家。莫瓦格公司宣称，到2002年底，该公司共生产了5 600辆“食人鱼”系列装甲车，另有950辆正在按订单组织生产。该车的生产分别由加拿大通用汽车公司、智利FAMAE公司、英国GKN防务公司和瑞士的莫瓦格公司进行。

　　要知道，“食人鱼”系列轮式装甲车，是除了苏联／俄罗斯的轮式装甲战车外，出口数量最多的轮式装甲战车。而莫瓦格公司不过是一个只有几百人的私营军火企业，能取得这样的骄人业绩，靠的不是“打广告”和“卖招牌”，而是货真价实的好产品，这令一些响当当的大牌军火商汗颜。Piranha和瑞士钟表、瑞士军刀一样，成了瑞士的名牌产品。瑞士人敬业和精益求精的精神，令人肃然起敬。

　　莫瓦格公司生产的“食人鱼”轮式战车已形成系列，包括4×4、6×6、8×8、10×10四大系列。其中，以6×6和8×8系列为主。30多年来，“食人鱼”系列从Ⅰ型发展到Ⅳ型，设计的基型车以装甲输送车为主，但也包括步兵战车、自行迫击炮、装甲抢救车、装甲救护车、装甲指挥车、反坦克导弹发射车、自行高炮、防空导弹发射车等，型号十分繁杂。在这里，我们将选取主要的车型和共同的特点来加以介绍，以介绍生产数量较多的Ⅱ型和Ⅲ型为主。

　　各型“食人鱼”装甲车的共同点较多，包括采用独立悬挂装置、中央驱动系统、动力装置前置以及驾驶员和车长的位置布置在左前方、有足够大的载员室和一般都装有水上推进装置，等等。这种布置方案“能够在控制战斗全重和寻求最大载重量之间找到最佳的结合点”。一位莫瓦格公司的销售部副经理说得好：“我们的一些竞争者虽然能够制造较大的装甲车体，但其内部使用空间却比我们的小得多，‘食人鱼’能够为乘员提供更强的防护力。” “食人鱼”车族的成功在于“它能提供最佳的载重比和内外部体积比”，这恐怕就是“食人鱼”系列装甲车长盛不衰的诀窍。

　　以比较典型的8×8“食人鱼”轮式装甲车为例，战斗全重和乘载员人数分别为：Ⅰ型8.8吨，15人；Ⅱ型14吨，16人；Ⅲ型16.5吨，16人。载重量的比较上，Ⅱ型比Ⅰ型多了半吨，Ⅲ型的载重量达到了6吨，几乎是Ⅰ型的1倍。车内的可用空间也相应增大，Ⅱ型的为8.5米3，而Ⅲ型的增大到11.5米3。车内空间的增大，为安装更大口径的武器和增加载员数提供了条件。

　　“食人鱼”装甲车的车体为钢装甲全焊接结构，可保护乘载员免遭轻武器和炮弹破片的伤害。其总体布置为，车体前部左侧为驾驶员席，发动机在驾驶员的右侧，中部是战斗室，后部是载员舱。

　　载员可通过车体后部的2扇车门上下车。载员舱的顶部一般还有2扇向外开启的舱门。载员舱的两侧有供载员乘车射击的球形射击孔，并配有观察潜望镜。

　　其标准动力装置为美国底特律公司的6V-53T柴油机，最大功率220千瓦。各型“食人鱼”装甲车的动力装置相同，但最大功率在205～257千瓦的范围内可调。传动装置为阿里逊公司的MT-653型自动变速箱，有5个前进档和1个倒档。转向用方向盘，操纵性很好。可以说，只要会开汽车，稍加训练，便可以驾驶“食人鱼”装甲车。动力-传动装置可整体吊装，快速更换。

　　其行动装置采用螺旋弹簧和扭杆混合式悬挂装置，前桥采用螺旋弹簧式悬挂，后桥采用扭杆式悬挂。莫瓦格公司还研制出一种液气悬挂装置，为选用件，可以调节车底距地高。所有车轮处都安装了液压减震器。轮胎为低压防弹型，有中央轮胎压力调节系统，即使一个车轮被打坏，仍可继续行驶几百千米。最大速度为100千米／小时，最大行程为500～800千米，最大爬坡度为31度，攀垂直墙高0.6米，最小转向半径7～8米。水上行驶时，先要竖起车首的防浪板，利用车体后部的两个螺旋桨式水上推进装置，可达到10千米／小时的最大航速。“食人鱼”装甲车可用C-130“大力士”运输机空运。

　　“食人鱼”装甲车适于安装多种武器系统，包括7.62毫米或12.7毫米机枪、20毫米或30毫米机关炮以及反坦克导弹、105毫米火炮等。具体安装的武器，在各个车型中加以介绍。

　　其防护系统的主体为均质钢装甲，车体内有高强度纤维内衬。车体外壳可安装附加钢装甲或陶瓷装甲。车体底部采取了防地雷措施，有防雷冲击波偏转板。加拿大陆军的LAVⅡ型装甲车在索马里曾不止一次碾压过TM46型地雷，而车上的乘载员均安然无恙。

　　关于“食人鱼”各型装甲车的具体情况，下一讲再详细加以介绍。(作者：干 戈)