| 国别 |
瑞典
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| 名称 |
Bv206全地形运输车
Bandvagn Bv206 All-terrain Carrier
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| 生产单位 |
赫格隆和桑纳公司车辆分部
AB Haegglund and Soener Vehicle Division,SE
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| 现状 |
生产
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| 装备情况 |
芬兰、联邦德国(1985年交付12辆)、挪威(200辆)、美国(1983～1984年交付318辆)、英国、意大利、加拿大
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概述
该车系Bandvagn 206的简称，是一种多用途的全地形运输车，能在包括雪地、沼泽等所有地形上行驶，主要用于输送战斗人员和物资。
1973年瑞典陆军开始探索Bv202的后继车，要求新车在服役15年后退役。1974年陆军选择赫格隆和桑纳公司来完成必要的研究和发展工作，以便设计一种载重2t物资或17名全副武装士兵的车辆，要求越野机动性不低于Bv202、保养费用低和培训乘员容易。1976～1981年陆军试验和鉴定了52辆不同的样车。1981年4月首批Bv206正式交付陆军，之后赫格隆和桑纳公司生产了5000多辆Bv206销售给13个国家。
结构特点
1.活动铰节式双车厢结构
该车由两节车厢组成，车身之间用转向装置连接。每1节车厢由底盘和车身组成。底盘部分由中央梁、侧传动和行动装置总成组成。4个独立的行动装置总成可互相替换。前车厢内可戴货600kg或容纳5名士兵和1名驾驶员；后车厢可载货1400kg或有可载11名全副武装士兵的足够空间。他们的座位在车厢两旁及前面，背囊等物可放在车顶，最重可达200kg。该车满载时可拖1辆总重为2.5t的拖车在任何道路环境下行驶，后车厢可轻易地更换以作特殊用途。
2.发动机和传动装置
发动机和传动装置安装在前车厢内，通过1根轴把变速箱与两级减速齿轮箱连接起来，盘式制动器也安装在该轴上。动力通过万向轴传送给底盘前端的侧传动。转向是借助两个液压缸改变前后车厢之间的方向实现的，通过1个普通的方向盘进行伺服控制。该液压系统的设计允许在两节车厢之间有很大自由度。
3.行动装置总成
每1总成内有4对负重轮，前端装有主动轮，后端装有诱导轮。负重轮安装在由橡胶张紧弹簧支承、与钢梁连接的拖臂上。后端的诱导论带张紧装置，也由橡胶弹簧支承。履带是用橡胶配以纵向纤维帘布和整体式钢质成型加固件制成，经瑞典陆军常年在不同情况下使用，寿命超过10000km。...............................
4.车身
用耐火玻璃纤维增强塑料(GRP)制成，采用双层结构，不但坚固耐用，比钢车厢轻，而且还起防翻车作用。该车设计可以保证环境温度低于-40℃时仍能启动，前后车厢内均装有通风装置及热交换器，能保持车内温度比外界高30℃，并可起除雾器的作用。此车具备两栖能力，在水上靠履带划水推进。
变型车
该车的主要变型车有：
1.Pvbv 206 2A反坦克炮车
车上装有回转式无后坐力炮，炮架可由液压调升至所需高度。底盘与标准型相同，用钢条制造的前车门可以迅速放下，准备出击。
2.Pabv 2061 AMT指挥通信车
由基型车的前后车厢改进而成。后车厢内设有1台VHF和3台UHF收发报机，可由前车厢进行操纵。前车厢内除有驾驶员外，还可搭乘1名指挥员、1名指挥员助手和1名无线电操作员；后车厢内可搭乘6名操作人员。
3.反坦克导弹发射车
该车基本上系自行反坦克炮，只是还装备了1套重型反坦克导弹系统，如陶式导弹系统。大部分弹药都存放在密封的后车厢内。
4.雷达车
该车系在Bv206上安装全套雷达侦察设备以及供电设备而成。
Bv206全地形运输车车族
Pvbv 206 2A反坦克炮车
Pabv 2061 AMT指挥通信车
反坦克导弹发射车
雷达车
性能数据
前车厢后车厢总计
车重2670kg1670kg4340kg
载重量600kg1400kg2000kg
总重3270kg3070kg6340kg
载员数5(6)人11人16(17)人
载货容积2.5m35.5m38m3
车长6.860m
车宽1.850m
车高2.400m
车底距地高0.35m
履带宽620mm
最大速度
公路55km/h
水上3km/h
最大爬坡度
硬路面60%
厚雪地30%
最大侧倾坡度(静态；空载)90%
涉度能力有
最大行程330km
发动机
生产公司福特(Ford)公司
型号2658E V-6
类型水冷柴油机
功率/转速100kW(136马力)/5200r/min
也能安装梅塞德斯(Mercedes)5缸直列
涡式增压柴油机，91.9kW(125马力)/4500r/min
传动装置
生产公司戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)
型号W4A-018
类型带变矩器的自动传动
前进档/倒档数4/1
转向装置类型铰接式液压装置
转向半径8m
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/容量2个/12V/58Ah
发电机电流/类型55A/交流
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