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美国高机动性和高敏捷性试验车(HIMAG)
2003年09月20日 19:50 国防在线
国别
美国
名称
高机动性和高敏捷性试验车
High Mobility and Agility Test Vehicle(HIMAG)
研制单位
泰莱达因·大陆汽车公司
Teledyne Continental Motors Corporation,US
装备情况
试验车,已完成试验

概述

美国国防预研局(DARPA)于1972年开始了一项战车技术论证计划,即装甲战斗车辆技术(ACVT)计划。该计划目的是以60年代的技术为基础,通过试制和试验试验车来探索未来战车技术发展的可行性。这不仅要设想新概念战车,而且要考虑火炮、发动机、悬挂等部件技术发展的可能性。
ACVT计划提出研制两种试验车。一种是高机动性和高敏捷性试验车(HIMAG),研究高机动性和高敏捷性同生存力的关系,另一种是轻型高生存力试验车(HSTV-L),研究战术运用有效性,两车均装1门75mm自动炮。
1975年美军招标设计高机动性和高敏捷性试验车。1977年由泰莱达因公司制出不带武器的车体,车体上的170个部位装有可用磁带录下数据的各种测量传感器,车内装有12个液压促动器的振动试验台,可以模拟各种道路进行试验。

结构特点

该车打破了现代坦克概念,它的性能可根据不同试验要求而变化。车重在30.392~39.766t之间变化,单位功率范围16.6~30.5kW/t(22.6~41.4马力/t)。根据车上配重位置不同,重心可以变换;根据装甲厚薄不均也可使车体重心变化,因而能收集到对车辆机动性有影响的许多工程数据。
该车采用泰莱达因·大陆公司的AVCR-1360-1可变压缩比的风冷柴油机,功率变化范围为735~1103kW(1000~1500马力),采用阿里逊(Allison)公司的X-1100-1A液力传动装置。该车采用泰莱达因·大陆公司的2867-1型的可变高度液气悬挂,使负重轮动行程为406mm,静行程为152mm。每侧可装负重轮5~6个,托带轮3~4个。单位压力范围57.9~80.4kPa(0.59~0.82kgf/cm2)。
1978~1979年,美军对该车做了如下试验:(1)射击-规避试验,目的是测定目标的高机动性和敏捷性对反里武器命中概率的影响。试验结果表明,车辆的机动性和敏捷性对抵御坦克炮的射击肯定有明显影响。(2)乘员坐资试验,目的是研究乘员的仰卧或倚靠、俯卧、直坐的利弊,以便探索降低车高的方法。试验结果认为,乘员的仰卧或倚靠姿势可以降低车高,而且乘员的动作与普通直坐时的区别不大。(3)越野机动性试验,目的是确定车速要限制到多大,明确车速限制因素是由驾驶员还是由车辆本身造成。此外,还能记录炮手的瞄准和跟踪误差,炮手与目标间的距离、目标方位角与射击时间等参数。上述参数可由超高频雷达测距机和自动电视跟踪装置予以测定。
1981年,公司又在该车上安装了阿雷斯(ARES)公司的75mm自动炮,该炮特点是初速高且能自动装填。高初速能提高对装甲的侵彻力;自动装填又具有点射能力(可点射2、3、4、5发弹),所以可实现对同一部位多发命中,增大了侵彻作用。该炮发射一种嵌入式弹药,全弹长仅340mm,这不仅能提高发射速度,缩小供弹装置和弹仓体积,而且还能减小炮塔体积。试验证明,75mm穿甲弹具有同M774式105mm贫轴弹相同的穿甲能力。
该车还用于试验与鉴定STARTLE雷达性能等。

性能数据

型号         HIMAG
乘员         3人
战斗全重       30392~39766kg
单位功率       16.6~30.5kW/t
单位压力       57.9~80.4kPa
车长         8.663m
车宽         4.572m
车高         3.283m
车底距地高(可变)   0.559m
公路最大速度     96.56km/h
0—48.2km/h加速时间 7.8s
燃料储备       890L
发动机
 生产公司      泰莱达因·大陆汽车公司
 型号        AVCR-1360-1
 类型        12缸风冷可变压缩比涡轮增压柴油机
 功率/转速      735~1103kW/2600r/min
传动装置
 生产公司      阿里逊(Allison)
 型号        X-1100-1A
 类型        液力传动
悬挂装置类型     液气悬挂
主要武器口径/类型   75mm/坦克炮
待发弹        6发
炮塔回转速度     60°/s
火炮俯仰速度     60°/s
电气系统电压     24V
蓄电池数量/电压/型号 8个/12V/6TN

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