文 薜志毅

　　K-8、“山鹰”、“猎鹰”被誉为中国新型教练机的“三剑客”，那么，它们的技术水平如何，各自有些什么特点和区别呢?带着这些问题，笔者近期专门访问了这三种飞机的试飞总师和试飞员。试飞总师和试飞员在新机的论证、试飞、测试过程中具有极其重要的作用，是新机型的最先使用者，因而也是最有发言权的专家。他们一致认为：“这三种飞机都是我国现代航空界的杰作，其技术和功能各有千秋，在我国教练机研究制造上达到当代顶峰。”下面我将他们的意见综合在一起，分别对这三种中国新型教练机的总体水平作一个简要评价。

　　K-8和教8的主要区别只是动力装置的不同，操纵系统都是机械式的、电子系统上也区别不大，都属于亚声速飞机，所以K-8还是中级教练机，或者说是二代教练机。不过，中国的专家们经过技术改造，给它注入了新的生命。在上世纪末，中国飞行试验研究院的周自全、吕杰等人曾以K-8为载机，将它的操纵系统改为机械和电传两种形式的多轴变稳机，这也是中国最早的电传操纵飞机。可以在空中模拟多种固定翼飞机的各种危险边界。这一模拟型飞机的研制成功，为中国培养现代试飞员提供了有力的工具。飞行员对于新型飞机的试飞，除了在地面上飞模拟舱，更可以在空中飞模拟机。原因是只要给K-8变稳机输入你要模拟的那种飞机的操纵软件，你就可以在变稳机上模拟出你所需要的飞机的边界条件，并找出遇到特情时的改出方法。我国近年来试飞成功的新机型的试飞员，大都在K-8变稳机上接受过训练，因此K一8变稳机为我国的航空发展立下了汗马功劳。

　　“山鹰”是在歼教7的基础上加强了电子系统等一些新的项目，它完全使用的是国产成品，但由于它的速度性能和电子系统已有新的飞跃，所以专家们称它为二代半教练机。这是一种超声速飞机，装备较先进的电子设备，但在操纵系统上还是二代水平，总体上达到了二代半教练机的技术水平。是在K-8、歼教7的基础上前进了一步，而且全都是国产化技术和装备，所以成本低、效费比高，很受用户欢迎。

　　“猎鹰”飞机则是一种全新设计的全天候电传操纵的超声速教练机，从动力和电子技术上看，是目前国内技术水平最先进的教练机。发动机是国内歼击／教练机中唯一全电调发动机，在电子设备和动力方面，毫无疑问应在K-8和“山鹰”之上。当然，有些项目，“猎鹰”还没有达到设计要求，正在试飞中。如前不久首飞的03架“猎鹰”，其发动机还不具备加力功能，以后将装备有加力的新型发动机，成为真正的现代超声速教练机。“猎鹰”的电子系统比较先进，具备了新一代教练机的功能，所以专家公认“猎鹰”是国内最先进的教练机，甚至可以和韩国、俄罗斯的最新型教练机相媲美。

　　当然，“猎鹰”和“山鹰”也还存在一些不足。共同弱点是，因为开始都是自力更生，自己筹款，所以经费不足，对科研试飞进程有一定影响。不同之处是，“山鹰”的设备立足于国产研制，生产和使用成本低，被用户看好，但总体技术性能水平不及“猎鹰”，而“猎鹰”的发动机从国外引进，因此成本相对较高，但是“猎鹰”的发展潜力更大，以后既可以改为其它用途的飞机，出口外销的前景也比较好。

　　总之，这三种新型教练机在研制体制上也为我国的飞机研制开了先河。如“猎鹰”和“山鹰”在最初研制上，都采取了以主机厂(洪都和贵航)为主，联合各研究院所、辅机厂家(也包括国外企业)，自我组合、协作研究、利益共享、风险共担的原则，在国家没有拨款的情况下，走自力更生、互相竞争的路子，最后再由国家和用户选择，优胜劣汰，这在我国航空工业的型号研制上开创出了一条崭新的发展道路…… 航空知识第10期

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