日向VS独岛：日本专家评估日韩新航母战力(图)

　　叶晶 王赫男 编译

　　◎东亚海军迈入航母时代

　　韩国釜山的韩进重工业公司建造的两栖攻击舰“独岛”号已于2007年7月2日服役。据报道，“独岛”号公试期间就曾在5月份参加了韩国海军陆战队的登陆训练，舰上采用的大量新型装备在训练中得到了检验。另一方面，日本海上自卫队2004年(日平成16年)开工的直升机护卫舰(DDH)“日向”号也于8月23日在横滨石川岛播磨船厂下水，计划于2009年3月服役。2号舰18DDH也正在建造中。

　　作为东亚最先出现的航空战舰，“日向”号和“独岛”号吨位尺寸接近，且都采用了全通甲板舰型，因此也被周边各国普遍认为属于轻型航母范畴。其实单纯从舰种上来看的话，将“独岛”号与同样是航母舰型的日本两栖运输舰“大隅”号来进行比较可能更为恰当；但在韩国海军中“独岛”号并不是单纯的登陆舰，而是扮演远洋舰队中枢的角色，在这一点上其与“日向”号更为相似。

　　◎舰型设计各有千秋

　　“日向”号与“独岛”号都采用全通型甲板，飞行甲板的右舷中央布置岛型建筑且舰艏封闭，因此两舰外观颇为相似。不过，“独岛”号舰尾因为配备了船坞，因此有接近全幅的艉门(纵面双向开闭式)，这也是区分两者的最重要标志。“日向”号满载排水量达18000吨，足比“独岛”号重了约4000吨；不过其197米的舰长却比“独岛”号短了6米以上；虽然前者33米的舰宽超过后者1米；但“日向”的水线宽却仅有26米，“独岛”为31米。也就是说“日向”的甲板外形虽然更宽大，但入水舰体却比较细长，这使其拥有了30节的“舰队级”航速，作为登陆舰的“独岛”号则只控制在23节左右。出于承担任务的不同，“日向”的舰艏装备有巨大的半圆形声纳整流罩，“独岛”采用的是简单的球状艏。因此前者的艏部吃水深达9.7米，不仅超出本舰正常吃水2.7米，更是远超“独岛”6.5米的最大吃水深。

　　“日向”的甲板布局

　　相比“独岛”，“日向”的水上部分同样更加高大，其主舰体有7层甲板，直升机库占据两层，后部隔着升降机，紧接相连的直升机维修车间占据了三层甲板。该车间和包括升降机在内的机库全长120米，宽19—20米。另外右舷舷侧有侧灯，一直通到机库。“日向”的舰员活动区布置在机库上部的2号甲板，其下还有4层甲板，再下面由两层舰底和燃料罐等压舱物构成。

　　与欧美国家的轻型航母相比，“日向”号的机库占据主舰体容积明显较少，毕竟该舰并非专用航母，海自将其归入护卫舰级也说明该舰仍将主要依靠自身装备来进行水面作战。即便是现在这个并不宽大的机库，据称在设计时也为直升机留下了足够的富裕空间，由此可以判断“日向”号的载机量较少。

　　在“日向”的岛式建筑中，燃气轮主机的排烟道占据了相当大的空间，飞行员待命室在1号甲板，3号甲板前部是舰桥，其后有航空管制室。雷达操作与火控等作战舱室布置在主舰体内。飞行甲板后部右舷装备了Mk-41垂直导弹发射系统。在接近飞行甲板的中线上有两部大型升降机，其中间是机库。2号甲板上配置了全舰作战指挥中心、军官会议室、舰长室、舰队司令室、军官工作室、军官居住区、医务室等。舰艏按惯例装备了系留装置。士兵居住区在3—7号甲板，与之前的海自护卫舰不太相同的是，厨房和食堂被安排在了5号甲板。

　　“独岛”的甲板布局

　　“独岛”号具有与“大隅”号相近的登陆舰布局。主舰体由三层甲板构成。飞行甲板下面的2号甲板在除船坞和升降机部分外的空间设置了作战与指挥舱室，直升机飞行员和陆战队员(700名)的居住空间也在这里。下面的3号甲板是从前到后全通的车辆甲板兼机库，艉部是稍向下倾斜的船坞装卸机构。这层甲板占据了通常两层甲板的高度。

　　据说“独岛”号的坞舱内可收容两艘LSF—II气垫登陆艇(LCAC)，这需要有至少60米的长度，但又有消息称该舰在距离舰艉50米左右的位置上设置了升降机，因此“独岛”号能否保证60米坞舱长度实际上还有疑问。另外，“独岛”号飞行甲板下部的舷侧开口很少，舰内LCAC运转时会释放出大量高温气体，因此其吸排气处理也令人困惑。需要指出的是，LSF—II登陆艇长26.4米，宽14.3米，搭载量60—75吨，航速40节，该登陆艇由韩国公司在美国LCAC基础上改进而来，尺寸要大一些，但从其完成想象图来看外形与基本配置应该一样。

　　“独岛”的3号甲板两舷可能设置有防水和吸排气机构。除车辆甲板下的动力室等区域，主舰体下大部分空间被压舱物箱和抽水机室占据。这是欠缺平舱和吃水调整的登陆舰所必须的东西，当然舰底部分的罐类平舱物配置与“日向”号肯定有很大不同。有消息显示该舰的车辆甲板可以容纳70辆坦克和200辆卡车，这个数字似乎有点夸张。不过车辆甲板面积很大确是事实，通常能够同时搭载10架直升机和2辆坦克。也可以设想在车辆甲板中满载登陆用两栖车辆的情形。

　　飞行甲板右舷装备有航空指示灯，设计搭载的直升机为UH一60、NH一90或EH一101，这些飞机将主要用于垂直登陆或纵深补给，这与“日向”号搭载海军反潜型直升机是完全不同的。不过与“日向”一样，“独岛”的岛式建筑也有两根烟囱。因为采用的是柴油机，所以吸排气空间并不那么必要，岛式建筑后部有增设直升机库的冗余空间。根据需要未来可搭载UH-60多用途直升机和AH—l攻击直升机。这种在岛式建筑中设置机库的方式实属罕见。舰桥为两层，上部用作舰队司令室，下部为本舰用。每个舰桥都向飞行甲板一侧突出，可能是航空控制室。

　　◎动力系统“日向”领先

　　“日向”号的动力系统设置在机库甲板下，如果把机库甲板(4号甲板)想象成一般护卫舰的上甲板就比较好理解了。该舰的主机为4台LM～2500燃气轮机，采用COGAG方式布置，每两台燃气轮机与减速装置为一组，分别安装于两个动力舱室内。两舱中间的区域为辅机室，在主机失效后可为舰艇提供应急辅助动力。前部的第一动力舱驱动左舷轴，后部的第二动力舱驱动右舷轴，由5叶变距螺旋桨推动军舰机动。该舰在垂直方向安装了2个舵，这与以往的日本护卫舰有所不同。

　　为了在岛型建筑中设置烟囱，“日向”号的排气管路被设计的相当长，又因吸气口布置在主舰体两舷，导致通风管进一步延长。对于以直升机运用为基本作战方式的“日向”来说，通气管路的自动稳定器是非常重要的，其在左右舷各装备了2个。该舰的主发电机与燃气轮机相连，可为全舰提供2400千瓦的电力。可能是因为所需电能太大，“日向”的发电机组有4台发电机，这比海自以前的通用护卫舰要多一台。由于其主要任务是编队反潜，因此设计时充分考虑了隐身性能，尤其是动力机械的减震措施做的比较彻底。

　　“独岛”号的动力要求与系统配置与“日向”号完全不同，该舰23节的。航速对于登陆舰艇来说已经相当不错了。其动力系统被安排在车辆兼机库甲板下面，主机为4台在韩国许可生产的SEMT“皮尔斯蒂克”16PC 2.5STC中速柴油机，输出功率41615马力，双轴推进。从上层建筑的两根烟囱来看，可以推测动力舱也被分成两部分，采用了换档配置。顺便说一下，与“独岛”号任务相似的“大隅”号只有一个动力舱室，2台主机。值得注意的是，“独岛”虽然在舰首部装备了艏推进器，但好像没有水平舵稳定器。可能是因为航空运用将主要在水平舵稳定器不起作用的停车状态吧。

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