李中华解密歼-10战斗机的鸭翼布局

　　[陈虎]第一次飞三代战机，在天上的感觉怎么样？

　　[李中华]试飞员的快乐就体现在这个地方。从第二代飞机到第三代飞机，把飞机飞起来的时候，那种感觉就好象你突然做了一个梦一样，那种随心所欲的感觉，你在地面上是感受不到的。尽管在上飞机之前我飞了很多同型模拟器，但是飞起来的感觉还是非常愉悦，那种随心所欲、人机合一的感觉。现在想起来有一种感觉就是飞完这些飞机就不想飞那些老飞机了。

　　[李航]包括苏—27吗？

　　[李中华]包括苏—27。因为电传系统是不一样的。

　　[主持人]前一段时间，我们一直在做关于歼-10战斗机的报道。作为我国现在最先进的战斗机，我想歼-10的诞生也凝聚了试飞员的辛勤汗水乃至血水、生命。据我所知，歼-10在飞行实验中很优秀，没有出现大的问题。大家都想了解，试飞员在歼-10试飞中怎样把

歼10从一个科研的实验品变成一个成功的产品？

　　[李中华]歼-10这个飞机实际上是我们搞航空的人的共同骄傲。在三代机的研制过程中，国外所有国家都摔过，而中国没有摔过。

　　[陈虎]是不是电传飞机在试飞过程中都容易摔？

　　[李中华]不完全是。但是有一些电传的特点，比如说操纵系统，人机耦合就是电传系统有问题。如果直连的飞机，不存在耦合的问题，只是存在一些操纵延迟。但是电传飞机，这是它的特点或者最薄弱的环境，就是有人机耦合，通常称为PIO。就是由于飞行员的操纵带来操纵想象的不匹配、不和谐，导致飞机操纵出现问题，这是电传飞机的一个缺陷，但并不是说电传飞机一定要付出摔飞机的代价才可以。

　　[陈虎]但是国外好象所有的三代机都摔过。

　　[李中华]对。PIO是电传飞机的薄弱环节，但并不是说出现了PIO就一定要摔飞机，就没办法处理，所以处理PIO是有一个原则的。我看过的国外的一些视频资料，偏转越来

越剧烈，最后触地。实际上它的处置应该说很简单，如果出现PIO，你要做的事情就是放松对飞机的操控，再简单讲你把手撒开，可能就没事了，你越处理它可能越麻烦。这样的问题，如果扩展到纵向上也是这种问题，这种振动是等幅的或者是衰减是没有问题的。

　　[主持人]在我们前期报道中，在记者采访过程中了解到，您是一位很注重军人素养的军人，您每天都穿着整洁的飞行服、雪白的手套、锃亮的皮鞋走上机场、走上跑道。您这些习惯是不是也是在俄罗斯试飞院学习期间养成的习惯？

　　[李中华]这个习惯不是我特有的。其实从我们进入部队，部队试飞员也有一个养成习惯的培养，也是战斗力的一个组成部分。我到了俄罗斯之后，其实飞行都是相通的，他们很注重细节，有一句话叫“细节决定成败”。所以你的行为方面做的比较好，那你对飞机的操控、驾驶方面也非常专注，这是相辅相成的。但这个并不是说我到俄罗斯学习才养成的，实际上我继承了我们自己的一些东西，这些要求大家都是一样的。

　　[陈虎]看国外一些鸭式布局的飞机在降落的时候，经常看到前面的鸭翼竖起来。在我们的电视当中，看我们的飞机好象看不到这种情况。

　　[李中华]实际上这个鸭翼我们也可以立起来，为什么我们不立起来呢？实际上立起来之后，减速的作用是很微弱的，并不明显。有些时候为什么放减速伞？这样刹车可以很少，对于使用跑道和减小器材的损耗。如果跑道很长，我不放伞，往前跑一跑，跑道是够用的。速度小的时候，你把鸭翼立起来，飞机机头也不会抬起来，不会有什么危害。但对于减速，实际作用不大。有一些操纵习惯，就像说飞机起飞的时候，很多人可能不抬前轮，到速度大的时候再抬前轮。

　　李中华称飞过国产三代战机后就再不想飞二代机

　　[李航]您能比较一下中国试飞员和俄罗斯试飞员有什么区别吗？

　　[李中华]这里面有些是飞行员的操纵习惯，有一些是基于你对飞机操纵特性的了解。有些时候还看你对空中纪律的落实情况。有些时候可能他的表演欲望很强，希望做一点大动量的动作，但是如果没有这样的需求，你做这些没有太大必要。尤其对于试飞员，如何能够约束自己，需要的时候你做，不需要的时候你不要做，这一点是非常重要的。

　　[陈虎]不论是对个人的一种负责，还是对国家军队的一种负责都是需要的。

　　[李中华]你要尽量减轻表现你，更重要的是展示飞机。如果有需要，我相信我们的试飞员也可以做出这样的动作，对于飞机都是没有问题的。但是如果没有这些需求，你贸然做一些动作，可能会带来一些负面影响，甚至在处置不好的时候，会付出一些代价。

　　[陈虎]三代战机是一种很复杂的系统，上面不仅仅是飞行平台，上面机载了很多设备。作为飞行员飞一个先进飞机，你通过雷达可以看得更远，对更多的目标产生更敏锐的感觉，这种对试飞员来说会产生一种刺激和快感吗？

　　[李中华]好飞机和过去的飞机差异就在这里。我认为取决于两方面：一方面就是操控的一些感觉，确实不一样了，就好象你开着一辆破汽车行使在崎岖不平的路上和你开着一辆好汽车在高速公路上，感觉肯定是不一样的。另外就是对你完成任务的感觉是不一样的，新的战机你可以获得更大的信息量，你可以看得更远，你可以随心所欲的抓取目标，按照你的意图进行先机发现、先发制敌。另外，可以对敌人进行一些干扰和其他方面的工作，甚至你的武器系统比较齐全，还可以做另外一些工作。这就是你随心所欲的另外一个方面，不仅仅体现在操控上。

　　[陈虎]比如说，您驾驶二代机和驾驶三代机，这两种感受的差距到底有多大？

　　[李中华]这种大或者小，不好给量化。但是你会有这样一种感觉，就是你飞了三代机之后，你会觉得如果有可能，最好就别再飞二代机。不管你的操控还是完成任务，方方面面都会觉得“为什么我不能早一天飞上三代机呢？”

　　[陈虎]您把您飞出来的飞机送到部队之后，您有没有回去看过它在部队的状态？您看你试飞出来的机子在天上这么飞，特别是飞出一些漂亮的动作时，那时你是什么感觉？

　　[李中华]我们和部队有一些交流，包括技术上的交流和信息上的交流。到部队上看了以后确实觉得很欣慰和振奋。欣慰的是，我们的新机、新的装备在部队已经具有战斗力。振奋的就是他们飞的很有气势，已经形成了战斗力。现在通过有效的整合试飞实力，可以加快装备，尤其是新的装备，新飞机装备部队的步伐，让部队尽早的掌握这些飞机。另外，通过这样一种交流，可以把部队的一些需求反馈到试飞部队来，甚至反馈到研发部门来，这样对于整个的更新换代和进一步完善，都起到了很好的作用。

　　[主持人]在我们采访中，记者拍回了大量照片。我们发现一个很有趣的现象，您在飞行中，更多的是穿您那套绿色连体飞行服。这套飞行服是您从俄罗斯带回来的，这套飞行服有没有什么故事？

　　[李中华]这套飞行服实际上是我们国家自己生产的。我们当时根据每个飞行员的身材不一样，量体裁衣做的。这种飞行服很便捷方便，飞行中可以减少和飞机上碰撞的现象，也可以防止你带的东西误入座舱里。

　　[李航]从照片上感觉，您好象穿了好几套飞行服，有的是迷彩的，有的是皮的，这是怎么回事？现在新战机价钱很贵，设备也很昂贵，为什么中国飞行员一直带着普通的线手套？

　　[李中华]服装功能不一样，可能看上去颜色不一样。为什么设计出颜色不一样？也是为了区分和管理。比如说迷彩，会根据需要做成多种颜色。再有就是装备逐步在进步，穿着更舒适，更趋于功能化，这里面有抗荷服，还有一些代偿服。比如，秋天和春天穿的单皮飞行服，配备的就是蓝色的，颜色是相一致的蓝色单皮手套。

　　[陈虎]您认为自己的哪张照片最帅？

　　[李中华]首先一点，像我这种不帅的不会拍得帅。如果说帅不是因为我帅，是我背后的飞机帅。

　　[李航]一架飞机设计出来以后，最大的仰角是固定的吗？

　　[李中华]现在的电传飞机，可用的仰角是有一个范围的。比如飞行实验要进行验证，验证以后认为它的范围是安全的，所以这里面要有一个充分的实验做支撑。当然飞机的可用仰角越大，飞机的机动性能越高，飞机驾驭起来可能更没有忧虑。

　　

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