李中华最喜欢飞新飞机和新科目(图)

　　[李航]您最喜欢飞哪个科目？

　　[陈虎]其实我也想问这个问题，你觉得飞哪个科目给人的感觉最刺激、最好、最具挑战性？

　　[李中华]对任何一种新机来讲，没有飞过的科目，对你来说都是很有挑战性的。尤其是那种扩展包线的一些科目，你会觉得很刺激，很有激情，也很有成就感。比如某一种飞机，你飞完了，这个包线和记录，从某种意义上来讲就是你的，当然不是你一个人做的，但是不管怎么说都会划到你的名字下。我觉得我们的试飞员其实都是喜欢挑战、喜欢飞一些新科目的，正是因为有这种激情，所以在一些困难和危险面前没有退缩。

　　[陈虎]我看您的经历和一般的空军飞行员好象有所区别，您是学工科的，然后又到飞行学院，从普通的战斗机飞行员又转为试飞员，这个经历在空军当中好象比较特殊了。

　　[李中华]应该说在大学毕业以前，我没有想过会当飞行员，当时觉得飞行员只是我的一个梦想。在当时那种情况下，觉得飞行员标准很高，是可望不可及的。我喜欢航空，我想我将来做一个航空工程师，和航空有关，和飞机有关，我觉得也挺好的，感觉到自己也很快乐。但是一个偶然的机会，选择了飞行员，这就是我1983年毕业的时候，空军招收飞行员。当时那种情况下，很年轻，也很有激情，因为自己喜欢，那就报名了。体检一路走过来，然后就进了空军这个队伍，到航校进行培训。实际上我一直还是比较幸运的，这两年航校走得比较顺。到了作战部队，作战部队这个过程对我非常重要。一方面让我对一些作战科目有了很深的理解和体会，你必须要飞稳，你要真正成为一名战斗员，要能执行战斗任务，这样才能够进入部队的战斗序列。另外，你对部队的装备也有一种直接的感悟。这是非常重要的一个过程。

　　[李中华]飞到后面，真正觉得我们的部队装备不是特别先进，那就会有很多问题，在整个对抗过程中，可能就会出现一些弱项。在这个时候，特别有一种迫切的愿望，就是想飞好飞机，一种飞机我飞了4年。

　　[陈虎]当时飞什么机型？

　　[李中华]我当时飞歼-6。歼-6就那么一些异常情况，编成了一本小册子，我把那本小册子从头到尾背下来，我能把飞机的座舱图闭着眼睛在地板上画出来。我坐在座舱里，随便点哪个位置，我都会摸得很清楚。这个飞机对我来说比熟悉我自己的身体还要熟悉，我那时候特别渴望能飞到好飞机。这个时候，我们国家开始招收试飞员。

　　[陈虎]从飞行员到试飞员的转变过程，如果从功利的角度来说，可能其他人还会有一些其他想法，比如，在战斗部队飞战斗机的飞行员可能在晋升上将来的空间更大一些。从试飞员的角度来说，飞行风险要更多一些。这些功利上的考虑，当时影响到你的选择了吗？

　　[李中华]你要说一点儿没有考虑也不太现实，但是就有一个自己的取舍问题。你留在部队，可能按部就班的在那里飞一些作战科目，飞你非常熟悉的飞机，每天或者经常来滚动地飞那些熟悉的科目，你可能技术上的压力会小一些，但是你的快乐也会少一些，因为你飞不到好飞机。到了试飞部队，你有快乐，你有那种喜悦，因为你可以随着航空技术的进步，飞到最好的飞机和最先进的技术。但是你也会舍弃一些东西，比如您刚才说的，这些事情也是要想的，那就要看你要什么？我觉得我喜欢飞好飞机，这是我最希望得到的，那我就走到了试飞部队。但是，我到试飞部队也不是说我想去就是一个试飞员，从飞行员到试飞员的转变，也需要一个过程，因为毕竟科目是不一样的，包括驾驶飞机的一些特点都不一样。

　　[李中华]举一个最简单的例子，有些飞行员可能觉得飞一个盘旋，我飞得非常稳定，速度表、高度表、坡度非常稳定，他认为他这是一个优秀动作。但是在试飞过程中，就不能这么评价，甚至说刚开始有些飞行员到了试飞部队，他飞一个科目飞得很满意，但是下来之后，主管工程师告诉他，今天你飞的动作，一个数据都取不出来，他就很困惑。这就是要的东西不一样，飞行员要的是飞行姿态，而试飞要的是数据。有些数据需要试飞员对试飞课题的认识，理解课题要什么东西。这个转变就是飞行员到试飞员的转变。我学工科给我提供了方便，比如和工程师和技术人员的交流，就方便一些。

　　[李中华]实际上试飞员和工程师之间，需要有一个桥梁，这个桥梁就是我们的工程背景。大家都说一样的语言，我说的话意味着什么，我知道你工程师要什么，这样就好沟通、好协作，这样效率肯定要高。我记得刚开始到试飞部队的时候，有一次他们飞燃油特性，工程师告诉你飞速度500、高度5000，在这个点上保持一分钟。那飞行员保留的非常认真，5千米高度，500的速度，油门的速度始终在动，保持很精准，下来以后工程师说不行。在工程师看来，你保持500和495或者505，对他来说没关系，对他都是好数据，但是前提就是油门不能动，恰恰他就忽略了最主要的一点。

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