战争促发展

　　在德军于1941年6月22日发起攻击时，基洛夫工厂和哈尔科夫工厂分别生产各自设计的坦克：KB-1坦克生产了639辆，T-34坦克生产1225辆。鉴于德国向苏联进犯，苏共中央政治局决定扩大坦克生产。一些大型企业，如乌拉尔重型机器制造厂、车里雅宾斯克和斯大林格勒拖拉机厂等都转产坦克。1941年9月，组建坦克工业人民委员部。根据国防委员会的决定，

许多坦克企业都迁往乌拉尔。1941年7月列宁格勒基洛夫工厂及15000名工人开始迁移到乌拉尔车里雅宾斯克。随着德军的步步推进，哈尔科夫工厂的莫洛佐夫及其工人于1941年10月向乌拉尔迁移，并在下塔吉尔安顿下来，而列宁格勒工厂于12月完成了迁移。

　　战争是检验武器的最好试验场，科京对KB-1坦克的浮夸开始遭到报应。有许多战报说KB-1坦克在遇到不可克服的碉堡时英勇阵亡了，但真正的问题却是坦克的总体性能差，以及使用陈旧的方案，1942年美国发现该车使用了20年前美国霍尔特传动装置的设计。关于T-34的报告却令人欣喜，科京的耳朵里充满了对T-34坦克的赞扬声。

　　科京手下一位天才设计师沙什穆林，在KB-85重型坦克的基础上设计了一种以斯大林名字命名的IS重型坦克。1943年，IS重型坦克又改装了D-25T式122毫米坦克炮。科京的设计局终于生产了一种合格的重型坦克。

　　1944年2月，莫洛佐夫开始在T-34的基础上设计一种新型坦克，使用了稍作修改的T-34-85炮塔和一种高度不足l米的新型扁平车体，取名为T-44坦克，但因可靠性差，未能在战争结束以前投产。另一种改进型，即T-54也计划在1945年1月1日开始样车试验。

　　同行是冤家

　　1945年卫国战争结束时，苏联已有四个大的坦克厂：列宁格勒基洛夫、车里雅宾斯克、下塔吉尔和哈尔科夫。在鄂木斯克的第五个厂，隶属基洛夫。

　　同行是冤家，在战争结束前，基洛夫工厂和车里雅宾斯克工厂就开始有了争斗。争斗的原因是IS-3坦克的设计方案。两个设计局互不相让，最后马雷舍夫“利用职权”决定，新坦克采用车里雅宾斯克厂的炮塔和列宁格勒厂的车体，称为IS-3，但项目代号为“703工程”。IS-3于1945年投入小批量生产，有52辆于1945年9月参加了柏林盟军胜利阅兵式，使得西方观察家大吃一惊。

　　科京尽其所能地削弱车里雅宾斯克设计局，调动关键人员，防止他们在坦克设计方而获得丰富的经验。即使这样，车里雅宾斯克在1948～1949年依靠自己的力量仍然设计并生产出了60吨的IS-4坦克，并生产了约250辆。

　　20世纪40年代后期，苏联对重型坦克制订了新的要求，重量不得超过50吨。科京设计的IS-10重型坦克后来获准投产，但这已是1953年年底，斯大林已去世。为了在政治上不引起麻烦，该车改称T-10。

　　莫洛佐夫在下塔吉尔的最后产品T-54，于1951年大批量生产，该车比T-10要优越得多。但他不满足，决心设计一种优越性无人置疑的独特坦克，于是把T-54的改进交给了卡尔采夫，着重考虑新坦克。1953年莫洛佐夫回哈尔科夫后，卡尔采夫被任命为下塔吉尔工厂设计局总设计师。

　　天才设计师卡尔采夫也不满意他人的设计，他负责的第一个项目是140工程(T-54M坦克)，采用新的行动装置。该车虽很有希望，但与当时正在下塔吉尔生产的T-54相比较，它除了成本高之外并无明显优势。

　　卡尔采夫决定对T-54坦克进行全面改进，由此，T-54V、T-54G和T-54D等改进型接踵而至，但又给维修和后勤保障带来了不必要的麻烦。卡尔采夫把所有设计师召集起来，要他们把所有好的想法和改进都集中在一种坦克上，生产出一种集所有先进性能于一身的新型坦克(155工程)。1958年1月1日，该车以部队装备代号T-55大批量生产。但一个明显疏漏是没配备高射机枪，12年后，这个疏漏得到了弥补。

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