近期，乘坐民航飞机的旅客对遇到的航班延误颇有微词。面对天气原因或者流量控制这样的解释，旅客也存在着不满与不解。究竟什么样的情况会导致航班延误？航班延误后航空公司会采取何种应对措施？航班延误后，机场相关的配套措施如何满足非正常情况下的旅客需要？航班延误后，一些旅客的过激行为会导致何种后果？面对以上种种疑问，新浪航空邀请民航各行业专家为您一一解答。
中国民航实行的是机长负责制，如果觉得天气条件许可，他提出申请，我需要起飞，空管局可以指挥起飞。这是明确的机长负责制，包括在空中组织都是机长来决定的。
飞机航路宽度只有20公里，对飞机来说太窄了，有的时候雷暴云可能上百公里或者长的有上千公里的范围，这样横在航路上，太高的话，越不过去，绕的时候也绕不过去，这样的话航空公司选择等待，等待天气消散一点或者弱一点再起飞。
我们说一个航空器的飞行必定从机场起飞，在航线上，到达我们的降落机场，是三个部分。我们遇到的天气是在起飞场会遇到，航线上会遇到，在我们降落场也会遇到。
无论是管制原因还是流量控制，都还是为了旅客的人身安全打算的，这是我们所有的，无论是机场、航空公司还是管制部门，我们做的所有决策，一切都是以旅客的人身安全为第一位的。表面上看是在延误或者在流量控制的时候，实际上你正在享受安全的成果。
国航在航班的整体运行里边员工到位时间是有严格规定的，在登机口，工作人员在航班起飞前45分钟一定要到位。如果旅客遇到航班延误，现场没有员工处理，可以给航空公司的服务投诉电话打电话，任何一个投诉的电话，国航的投诉电话是要在10-15分钟之内回复。
航班延误后，旅客最关心航班几点起飞，但是并不是一个航空公司能够独自解决的，因为确实也是受到天气、航路控制、外站天气和航路天气的限制，旅客可以将问题反馈给地服人员，地服人员有责任解决问题。
航班延误发生后，航空公司会通过媒体发布以及短信方式告知乘机旅客。国航24小时提供航班延误短信通知服务，但在购票时填写手机号等有效联系方式旅客仅占17%，这成为无法及时短信通知旅客最大瓶颈。
当航班延误的时候，我多年经验的总结，一个是理解，首先航班延误的时候航空公司要迅速的进行旅客调整、航班调匀、运行调整，这是理，我希望旅客能够理解我们，任何一个航空公司是不希望发生延误的，我们也会以最快的速度把航班延误造成的损失减少到最少。
半年首都机场旅客总量是3500万，每天各种各样中外旅客比较多，各种各样的事情比较多，主要的就是以服务旅客为主，救助旅客、帮助旅客解决一些实际的困难。
今年全国的极端恶劣天气比较多，但是从我们T3航站楼来讲，今年还没有发生一起极端恶劣的过激暴力的行为，有因为航班延误发生的纠纷，有部分旅客可能有霸机行为，堵塞登机口的行为。等我们到现场以后，其实大多数旅客还是比较理智的。
刚才说了服务这一块，80%的工作每天都在帮助旅客解决各种各样的困难，旅客的东西丢了，大人和孩子走失了，迷路了，还有旅客之间碰一下、撞一下发生纠纷，反正各种各样的问题。
航站楼派出所这些民警是一个又代表中国人民的形象，又要做好服务群众的工作，需要他们外有形象，内有素质，同时还要有很好的服务，全心全意为人民服务。
机场发生大面积航班延误后，机场运控中心会协调这些航班谁先走，谁后走，怎么走的问题。机场运控中心也会检查航空公司是否妥善安排了延误航班的乘客，以及乘客对后勤保障服务方面是否满意。
今天下雨北京这儿没雨，上海地区比如说是雷雨，有可能它造成的影响，全国只要会经过上海，或者是往返于上海的所有的航班都会不正常。你从北京去上海，或者是通过上海去其他地方都会造成航班延误，这种特殊天气的波及影响还是很大的。
首都机场的运控中心，简要概括一下是承担了5大中心的职能。第一个是消息枢纽中心。首都机场的运控中心除了是汇集首都机场各类的保障信息，还与航空公司、空管还有其他的单位的信息交互的中心。
作为机场来说，旅客是我们的客户，航空公司也是我们的客户。日常的运行中，我们跟航空公司还是很密切。拿停机位分配来讲，这个飞机上有100还是有200个旅客，更多的旅客使用廊桥对于我们来说是提高服务的质量。
