002国产航母的滑跃甲板度数，在网络上一直存在着巨大争议，有说是14度，有说是12度。特别是后者因为是军事专家的说的，所以流传最广。

俄军“库兹涅佐夫”号航母滑跃甲板12度

　　搜索发现，2016年科技日报记者采访了著名海军军事专家李杰，文章中这样写道，“针对舰艏最引人注目的部分上翘12度的滑跃飞行甲板，李杰认为，上翘12度，对于国产航母来说具有非常大的意义，因为它可以大大缩短舰载机的滑跑距离，对于国产航母而言两条滑行跑道分别长105米和195米，舰载机可以腾出更多空间来装载航空燃料、弹药和零备件。”

　　这也就成了12度最权威的解释了，所以12度的说法得到了很多媒体的引用，本菜过去也引用过。后来经过众多媒体人的发挥，12度越来越得到认可，传的越来越邪乎，还有说削减2度是因为辽宁舰实际使用舰载机后的得到最佳数据，被应用在了002航母上。

来中国途中的“瓦良格”甲板锈蚀严重

　　然而事实真的如此吗？熟悉苏俄海军战舰的资深人士指出：前苏联在这个地方就走过弯路，当初苏联的“库兹涅佐夫”号航母一开始就是采用的12上翘角，后来随着地面试验越来越多，综合了飞行员的意见和对试验结果大量分析，发现若将甲板角度加大到2度，可以增加10%的起飞重量，飞机离开舰艏的高度可大于海面50米。

　　“库兹涅佐夫”号由于是12度，满载情况下，苏-33在离开甲板时距离海面的高度只有约40米，由于满载重量剧增，飞机离开甲板时会出现一个明显的沉降，直接从海面40米跌落到约20米，这个阶段对于飞机非常危险。而提高2度后，经过下沉后，依然能保持35米的海面高度，大大增加了安全性。

通过测量 002航母滑跃甲板为14度

　　有了经验之后，苏联在开建“库兹涅佐夫”号的姊妹舰“瓦良格”号时，就将滑跃甲板角度修改到了14度。虽然只有2度，却大大提高安全性和载重能力，这就是苏联人得出的结果。我国在改造“瓦良格”号时发现该舰设计上存在很多不合理之处，进行了大量改进，但该舰的14度滑跃甲板是经过验证的，所以并未做任何变动。

　　而002航母是第一艘国产航母，按理说是应该延续辽宁舰的滑跃甲板度数，毕竟是经过验证的，如果再改回12度，又变成了和“库兹涅佐夫”号一样的度数，明显是在开历史倒车，重走苏联人的弯路！

通过测量 辽宁号航母滑跃甲板为14度

　　那么最好的验证方法就是自己动手量一下，由于滑跃甲板是连续缓慢变化的，2度之差肉眼极难分辨。先从水平甲板处拉出一条直线为基准，发现滑跃角度和水平甲板之间的夹角正好是14度，如果是12度就跑到了舰艏舷侧下落的圆弧部分上了，所以14度是对的。同样方法测量辽宁舰，得到了同样的结果，表明辽宁号和002航母的滑跃甲板的的确确都是14度，而不是12度。

　　滑跃甲板的度数并非是随意就能调整的，而是要经过大量的理论计算，和陆地试验场无数次的着舰测试和验证，而得出的最科学的数据。

英阿马岛战争中的英国“无敌级”航母

　　滑跃甲板是英国人发明的，世界上首艘应用滑跃起飞甲板的是英国“无敌级”轻型航母，首舰“无敌”号于1980年7月11日服役，它使用垂直/短距起降的海鹞舰载战斗机，前两艘都只有7度角，第3艘“皇家方舟”号增加到12度角。目前英国最新的“伊丽莎白女王级”航母，滑跃角度也提升一度，达到了13度角。可见英国人经过了30多年的实际使用，才有了今天的13度角，由此可见得出一个数据是多么的不易。（作者署名：007防务）

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