在印度空军战斗机接连坠毁之后，来自印度国内民众、政府和媒体的质疑显然将印度空军再度推上了风口浪尖。而在近日，印度空军总参谋长公开表示：事故可能和飞行员的睡眠状况相关。通过研究近期一起米格-21战斗机在着陆时的坠毁事故，印度空军医学研究所认为该机的飞行员在降落过程中打瞌睡，继而导致了事故的发生。

　　图为降落时正在抛出减速伞的印度空军米格-21战斗机。

　　对此，印度空军总参谋长向印度空军医学研究所下达命令，要求后者找到飞行员睡眠问题的解决方案。乍一看来，印度空军的确像是找到了事故频发的原因和理由，甚至在已有飞行员起诉空军地勤保养不力的现在，印度空军的这一番表态大有“责任不在飞机，所以责任不在空军”的意思。

　　实际上，“问题在飞行员打瞌睡”听上去责任似乎的确不在印度空军，但其背后透露出的信息，却更折射出印度空军的组织涣散，战斗力低下、管理混乱等一系列现状。

　　图为图-95MS轰炸机的座舱，可见其中配有用于休息的席位。

　　首先，飞行过程中打瞌睡看似不可思议，但这种情况并非是印度人的专利。往近了说，巴西和英国在新千年后对民航机飞行员进行的调查都显示，飞行员在飞行当中（无论有无轮班）打瞌睡以缓解疲劳是普遍情况。此外，长程飞行的战略轰炸机或客货机还另外配有休息用的床铺，以及轮休用的飞行员。

　　往远了说，为飞行员配发精神类药剂以提振其精神的行为，在第二次世界大战当中还为美日英法德各国所纷纷采用。上述事实起码能证明一点：高集中度的飞行活动必定会快速消耗飞行员的精力，出现疲劳情况也是理所当然的结果。

　　图为正在接受空中加油的幻影2000D战斗机。

　　当然，在单座的战斗机上，更换飞行员来避免疲劳飞行情况出现，继而杜绝“打瞌睡”就明显不可行了。好在单座战斗机执行任务的时间普遍都不长，其内油至多只能支撑3个小时，平时休息够了，训练时出问题的概率不能说没有，至少“打瞌睡”的可能性不大。

　　但若印度空军的“打瞌睡”不是个例，而是需要空军总参谋长亲自下令解决的“普遍情况”，那么印度空军的日常活动一定是有问题的。

　　图为正在密集编队飞行的歼-20和歼-16战斗机。

　　当然，从有限的消息当中，笔者难以推测印度空军的日常活动与事务到底是哪里出问题——飞行员的睡眠不足，既有可能是坊间说的“管不住手机”，也很有可能是训练和学习安排不科学，还有可能是飞行员住处的条件过差，甚至还有可能是印度为战斗机飞行员的饮食安排不妥当……而这些因素可能有一种在作祟，也可能有很多种同时产生复合作用。

图为美国空军飞行员公寓。

　　有一句老话说得好：现代战争首先打的是后勤。确切点说，若在后勤上不能“达标”，则现代军队根本不具备上战场的资格：飞行员带着睡意上飞机，地勤带着睡意修飞机，装弹药，那这仗压根没法打。

　　而印度空军此时面对的，就正是这样的问题。不同于兵器落后、数量短缺这种我们常见的“落后”，飞行员打瞌睡背后的恶劣影响要常人所想更加深远，也更加能揭露出印度空军这只“南亚纸老虎”真正的实力到底如何。（作者署名：利刃/TO）

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