说到中国电子科技集团公司第14研究所，可谓鼎鼎大名。除了用于陆基/海基探测的“大家伙”之外，14所在我军机载雷达领域的代表作，那也是一抓一大把。诸如歼-8DF使用的148XB雷达，歼-10A使用的147X系列雷达，歼-11B/15使用的149X系列雷达，乃至歼-10C、歼-20采用的最新一代有源相控阵雷达，都是由14所研制生产的。

　　相比之下，身为航空系统内雷达航电研制的“国家队”，航空工业607所近年来在老本行里，除了歼轰-7A的JL-10AG之外，似乎也只有歼-16的有源相控阵雷达能说一说了。然而在一个不被人注意的领域里，他们却基本实现了“垄断”，装机数量还非常庞大。。。。。。

　　而这个故事的开头，是从一架在军迷心目中地位曾经相当高的飞机开始的。

　　从鱼-2到鹰击-8，它差点让海军航空兵提前进入空舰导弹时代

强-5乙的艺术绘画，注意机头的绿色雷达罩

　　长期以来，由于只能靠歼-5甲和歼-6甲这类仿制苏联米格-17PF/米格-19P的凑合型夜间截击机，凑合着面对图-22乃至图-22M的威胁，中国空军对当时在研的歼-9等新型战机雷达的要求，并没那么多花头。利用更大的雷达孔径加大探测距离，能引导研制中的霹雳-4中距拦射导弹（测绘仿制“麻雀”），这就行了。

　　所以国内第一个提出多功能机载火控雷达要求的，反而是海军航空兵。

　　尽管自打把鱼-2航空鱼雷作为主要武器的那一刻起，强-5乙就注定是个未出生就落后的型号，然而谁说落后的型号就没有闪光的细节呢？

纯粹靠目视搜索，这样的简易鱼雷机也不是不能用，但肯定没法打仗

　　为了在茫茫大海上克服海杂波搜寻敌舰，为了利用沿海地形超低空隐蔽突防，强-5乙不仅需要机载雷达，需要的还是一部具备空空搜索跟踪、地形测绘、等高面测绘、地形回避和空地/海测距等能力的多功能火控雷达。

　　要是在强-5乙开始研制的1969年，国内能有达到以上指标的雷达可用，我估计就连苏修自己，都会不惜用S-125“涅瓦河”乃至S-200“织女星”这样的现代化地空导弹系统来交换。然而当时我们唯一的指望，是三年前抗美援越高炮部队击落的美制F-105D“雷公”战斗轰炸机残骸上，那部还算完好的R-14A雷达。

　　虽然在战史里，F-105一般是负责挨揍的，但作为一款单发重型战机，该机的很多细节功力，仍然是那个年代中国航空工业十分渴求的

　　尽管当时政治运动的干扰也挺大，但根据R-14A雷达，山寨出317型火控雷达的首部原理样机也就用了两年。又过了两年，海军拨出一架里-2运输机作为实验平台，此时的317雷达也具备上机条件了，于是从1970年年底开始进行了四个月的领先试飞，到了第二年5月，强-5乙首架原型机也转场大场场站，装上了这套人民群众期盼已久的雷达开始了密集试飞。

　　这一折腾就是六年，期间连当时最新服役的051型导弹驱逐舰都被调来作为目标舰，来验证317雷达的工作性能，足见海军对其重视程度之高。然而虽然对051型的50千米发现距离还算马马虎虎，但317雷达的抗海杂波、地形规避等多项关键指标仍未合格。

　　而且强-5乙身上别的一堆成品也没搞定，更重要的是，都要改革开放了，谁还能让您挂着鱼雷玩薄暮雷击啊。。。。。。

　　不过就在这时候，划时代的鹰击-8号反舰导弹研制工作还真就挺顺，所以在1978年，大家又认真考虑了如何给强-5乙做个心肺复苏，挂上鹰击-8再战个二十年的问题。拜科学进步之福，317雷达的电子管这时候有了晶体管电路替代方案，于是配套改型机的317甲雷达（圈里也叫小317雷达，毕竟体积重量都小了很多）就此诞生。

　　虽然由于“飞豹”这时候也慢慢成形了，所以上马下马好几回的强-5空舰导弹机，最后还是安静地躺在档案里。但基本把317雷达的问题解决了的317甲雷达，那可是真造出来了，而且完成了初步试飞验证。。。。。。

在一架强-5上进行搭载试飞的317甲雷达

　　螺蛳壳里做道场，这套技术让以色列人赚了大钱

　　在那个航空工业型号大下马的年代里，参照设计米格-21MF飞机研制的歼-7III全天候战斗机，还在论证阶段就能得到空军首长1000架大订单的事儿，本身就有些荒诞。而对比后来歼-7III加上改进型歼-7IIIA（也就是歼-7C/D）合一起只造了49架的事实，这就更加荒诞了。

歼-7C/D现在基本都在院校里作为教具发挥余热了

　　然而这事儿也不能苛责前辈，空军那时候是特别希望能少花钱多办事儿，让歼-7这样的小平台，装上一部比歼-8I的204雷达性能更强的单脉冲雷达（其中一个颇为悲壮的硬指标是，对米格-23正面发现距离必须不少于21千米，因为只有这样才能确保在被米格-23锁定之前发现对手，有机会进行战术反制），把最困难的这几年先扛过去，以后咱们就换三代机了。。。。。。

　　然而要在歼-7那个脑袋里塞下这么一部雷达，靠同样是607所出品的204雷达的技术，再怎么挖也没前途了；米格-21MF上面的那套苏制雷达的性能也没啥指望。这时候，没了装机对象的317甲雷达，决定站出来成为。。。。。。

虽然服役前命运就大转折了，但谁还没个风光的时候

　　经过一连串改动，改头换面为JL-7雷达的317甲不负众望，抢在首架歼-7III原型机之前就完成了第一套样机的调试，并安装在米格-21MF样机上进行了初步调试。让人十分欣喜的是，这部雷达一上来就解决了从我军装备米格-17PF以来，长期萦绕不走的一大噩梦。

　　机头进气的战机，要想装雷达只能放在进气道里头。雷达孔径做不大，这个难题大家都知道；还有一个要命的问题是，进气道对雷达信号的漫反射和多次叠加，会导致雷达上显示虚假目标，等于自己对自己形成了假目标干扰。虽说厂家一般都会在附近整点吸波材料缓解一下问题，但显然不可能根除——如果能有这样的材料，咱们保不齐就在隐身涂料技术上领先美国好几十年了。

这个安装位置，其实不错啦

　　然而JL-7雷达无论是在米格-21MF上，还是后来在歼-7III上，都没出现过这类问题。归根结底，JL-7及其前身317系列雷达的“美式血统”和相对较好的工艺，使其雷达旁瓣信号很低，才从原理上基本消除了这一干扰。

　　于是乎虽然JL-7和JL-7A（装备歼-7IIIA，增加与平显交联以及空空导弹离轴发射功能）一共也没装备多少，但这部雷达体现出的良好性能，让空军决定投资发展改进型JL-7AG，用于改装现有的歼-8系列飞机，也就是我们所知道的歼-8E。

　　罗马尼亚是以色列版米格-21升级机的大客户。让二代机焕发青春啊，那也是门学问，慢慢说

　　后来以色列人琢磨给别的国家的米格-21改他们的雷达的时候，也遇到了这个进气道假目标问题，最后来找我们帮着解决了。由此形成的米格-21“枪骑兵”和米格-21-2000两大流派，帮着以色列赚了不少钱，也不知道给没给咱们分点。

　　虽然由于607所内部的一些事情，导致其在同期的脉冲多普勒雷达研制中被14所抢了先机——这个要说起来同样是一堆故事，以后再说——总之长远看来，使14所占据了如今国内机载雷达业务的主流；但塞翁失马焉知非福，反复在歼-7/8的小头锥里折腾的经历，还真给607所折腾出了吃到今天的一笔财富。

　　从战斗机到教练机，只要有装机量，管他什么机

　　21世纪初，在歼-7E飞机基础上加装脉冲多普勒雷达（下文简称PD雷达）的歼-7G飞机开始研制。显而易见，围绕新机最大的蛋糕，还是在雷达头上。此时607所需要和已经通过多型PD雷达的装备（607所的JL-10AG还没有随歼轰-7A装备部队）占据主动的14所展开竞标。

　　要说给米格-21F-13系列发展出的“小机头”歼-7系列加装雷达，大家一早就想过。1995年，607所派人去英国商讨，如何在现有的226型雷达测距器的基础上，搞出226A单脉冲雷达，满足对现有的歼-7H飞机的加改装需求。折腾三年，部队也改装了几架歼-7H测试，发现其发现距离还是不行，抗杂波能力更是差矣，这样到1998年项目就下马了，飞机又装回了测距器。

对比一下就知道，米格-21F-13系列的头锥，安装雷达的条件那才叫相当有限

　　但不管咋说，论在进气道头锥里塞雷达，“螺蛳壳里做道场”的经验，607所确实更有底气。即使歼-7G的头锥比歼-7C/D小了很多，但他们仍然尽可能通过精心设计，使得这部技术上继承了JL-10AG（型号也被称为JL-10G），但尺寸又很迷你的雷达，达到了空军要求的技战术指标，比如最大探测距离就比14所的1410型要大6km。

　　中标后的JL-10G不仅装备在歼-7G、以及歼-7E的升级机歼-7L上，还以SY-80的出口代号装备在歼-7后期出口型飞机上，仅在定型后的前4年，就完成了200套雷达的生产交付任务。可以说，JL-10G是歼-7系列能够直到今天仍能执行一定作战任务的基础。

规模就是销路啊！

　　JL-10G的故事还没有完。随着“山鹰”飞机的“笨鸟先飞”，大量装备部队，适应空海军高级教练机使用需要，简化部分使用模式的JL-10GJ型应运而生，于是又是上百套的装备规模。

其实雷达尺寸比山鹰还小点

　　近期洪都开始往新机场搬了，教练-10“猎鹰”新批次的图片也随之曝光。之前交付空海军的，都是机头带有空速管，没有雷达罩的基本型；而这架飞机则是没有空速管，带有雷达罩的改进型，显然可以担负更多的训练乃至作战任务。

607所早就给外销系列L-15的雷达“安排上了”，自用型必然有对应型号

　　虽然他们能否在战斗机机载雷达领域逆袭还是未知之数，但从强-5乙起步，以歼-7系列磨炼，最终在教练机头锥里的方寸之间“占山为王”，607所在小型机载雷达领域的几番起伏，也不失为一段荡气回肠的往事啊。（ 作者署名：扬基帧察站）

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