直-10在4000米高原执行训练任务

注意在如此高度上座舱仍然安装了装甲

　　近日陆军航空兵直-10武装直升机开赴4000米高原进行训练，其中有一个细节尤其让人关注，那就是训练直-10武装直升机座舱安装了装甲，以增强飞行员防护能力，同时它也表明此次参训的直-10应该采用了改进型发动机，功率得到提高，这样直-10在4000米高原训练也不需要拆除装甲。

　　我们知道直升机的涡轴发动机属于热机，它的能量来源于空气受热膨胀，高度越大，空气越稀薄，含氧量越低，发动机功率相应就会减少，一般认为当高度超过3000米的时候，涡轴发动机功率会下降35%以上，发动机功率下降，意味着直升机起飞重量减少，但是直升机结构重量不会变化，减少只能是载荷，也就是油料、弹药等，结果就是直升机作战能力受到削弱，美军AH-64阿帕奇直升机在阿富汗高原作战，有时为了保证载荷，不得不拆除长弓雷达，原因就是高原环境下发动机功率下降。

早期直-10武装直升机没有安装这个装甲

　　直-10武装直升机服役的时候，外界就曾经发现它的座舱没有安装装甲，当时推测直-10可能功率不足，在防护上进行了简化，实际上直-10最大起飞重量为6吨，配套涡轴-9发动机功率接近1000KW，功重比与虎式武装直升机相差无几，法军的虎式武装直升机在阿富汗高原作战，可以接近最大起飞重量起飞，从这个角度来讲直-10发动机功率还是能够满足一般情况下任务需要的，不过中国对于直升机要求更高，这是因为西南高原号称世界屋脊，国产直升机要求考虑3000米以上高原作战环境，这个数字大约是外军直升机高原性能2倍左右，因此直-10武装直升机为了能够满足3000米以上高原作战，对防护进行了简化，以降低结构重量，保证载荷，不过防护也是武装直升机重要性能之一，所以这种做法难免给人顾此失彼之感。

直-10性能与虎式直升机相近

　　在这种情况下，中国相关单位就研制了涡轴-9发动机的改进型，以提高发动机功率，让直升机能够有更好的高原、高温性能，同时也为直升机加（改）装设备提供动力储备，例如加装机载有源相控阵火控雷达，从现在来看，涡轴-9改进型发动机可能已经研制成功，并且在直-10上面得到运用，这样直-10在4000米高原执行任务都不用拆除装甲，突出显示直升机功率非常充沛。

　　从海外资料来看，直-10武装直升机潜在作战对象是AH-64E武装直升机，AH-64E由于增加了许多设备，空重增加，飞行性能下降，所以在动力系统也进行了升级，包括采用功率更大的发动机、提高传动系统效率，直升机动力系统比较特别，涡轴发动机涡轮转速远高于旋翼，因此发动机功率需要减速器吸收才能传递出去，所以发动机功率提高，传动系统也要随之增强，才能更好提高直升机性能，经过这样改进之后，AH-64E扭转了AH-64飞行性能逐渐下降的趋势，整体飞行性能能够与AH-64A相比。

AH-64E高原性能并没有想像的那么好

1架在阿富汗的作战AH-64D，注意它拆除了长弓雷达

　　根据海外资料，AH-64A最大起飞重量为10.5吨，配套发动机功率T-700-GE701涡轴发动机，起飞功率大约是1500马力，起飞功重比大约是0.3马力/公斤，直-10武装直升机以6吨计算，涡轴9起飞功率以1300马力计算，起飞功重比为0.4马力/马力，改进型可以提高0.5马力/公斤，这个指标远大于AH-64A武装直升机，相应也要大于AH-64E武装直升机，也就是说直-10能够在3000米以上高度以全状态执行行动，而AH-64E可能就需要拆除一些部件来保证载荷，例如有可能去掉长弓雷达，这样整体作战效能就受到削弱。（作者署名：小飞猪的防务观察）

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