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中国设计师向老鹰学习一诀窍 运输机性能大幅度提升

中国设计师向老鹰学习一诀窍 运输机性能大幅度提升
2018年08月14日 09:59 新浪军事
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  中国航空工业从仿制俄罗斯飞机起步,将近半个世纪内都打上了俄罗斯人深深的印迹,歼6,歼7,歼8,歼11,仿制难度低,出活快,但是时间长了也给设计师带来了巨大的毒害,这就是:仿制习惯变成惰性!从而不知不觉抹杀了自己的创造力,这也是世界各国设计师的大忌,要想成功必须走出自己独有的路子,比如达索的三角翼战机,成飞的鸭式飞机,苏霍伊的升力体设计,都要自己努力拼搏,从世界各国设计师成果中吸取营养不可耻,可耻的是,一直不断奶,从来丢不掉拐杖。

  虽然建国以来的50年,中国航空工业大多仿制复制,独创寥寥无几,但是也有一些有想法有意志有行动的设计师不会完全拘泥于仿制,而且发动一切想象力,尽量做到卓越做到精品,比如南昌飞机公司,在上世纪60年代在米格19战斗机的基础上推出强5超音速强击机,机翼机身设计阻力小,挂载合理,可以装雷达,最终成为中国空军70-90年代近距对地攻击的主力军。

  强5总师陆孝彭,在英国设计过飞机,老一辈设计师中水平首屈一指,所以强5设计比较精干高效

  当然,有追求有想法的设计师也不止一个,歼10总师宋文骢也是如此,在快要退休之前2年,从来没有全新设计过一款飞机,忽然拿到了中国新型歼击机的研制合同,这也是背水一战,甚至有朋友劝他,何必这么拼,马上就可以退休安详晚年了,当然,有追求的大写的人,不会在乎自己的安乐享受,最后淡淡回答了一句话:假如我活着干不完,我的接任者总会干完的。

  一架飞机耗资动辄几十亿甚至几百亿的研发经费,研发周期10年起,对于这种昂贵的设计实践,世界各国战斗机设计师,一生大多赶不上多少次,尤其中国设计师在上个世纪50-90年代,持续多年经济落后,全新设计项目寥寥无几,中国设计师要大展身手,机会很少,不像最近20年,新飞机项目如家常便饭,只要你肯干你有本事总能找到一个合适的平台发挥作用,大运,大客,隐身轰炸机,隐身战斗机,隐身舰载机,新型直升机。。。现在的问题在于有经费了,但是人才短缺,结果大量引进海外智力。

  从2008年开始,国家经济实力暴涨,各种新飞机新武器项目几乎多如牛毛,就缺人才了

  即使在过去经费严重短缺的时代,有部分设计师也没有放弃追求,即使是仿制俄罗斯飞机,也要尽量做得更好,俄罗斯是我们设计师的老师,虽然不算很高明,但是另外一个很高明的老师,一直在我们身边,这就是:动物!

古人说:圣人以万物为师,万物皆蕴藏大智慧古人说:圣人以万物为师,万物皆蕴藏大智慧

  我国就有设计师认真学习老鹰,结果得到超级好的结果,这就是石飞的运5B飞机。

跟着老鹰学习,运5B飞机大发神威跟着老鹰学习,运5B飞机大发神威

  1987年,面对军品市场的萎缩,石飞人另辟蹊径,将目光转向了民机市场。通过市场调研,他们敏锐地看到了通用航空的巨大潜力,较早地开始了通用飞机的探索。

  公司对运5飞机进行了改型,换装进口发动机、更新电子设备、加装翼尖帆片、减轻重量、增加商载,于当年12月生产出首架运5B飞机样机并首飞成功。1989年5月20日,该机取得中国民航总局颁发的运5B飞机补充型号合格证,并于次年正式转入批量生产。

现代大客机使用了一片,我们运5B使用了3片现代大客机使用了一片,我们运5B使用了3片

  其中就加装三根老鹰羽样子的薄板就收到了极佳的效果:

  运5重量5250公斤,0高度,飞机在最有利爬升状态,加装翼尖帆片后,需用功率比无帆片减小了37马力,从242马力减少为205马力,减少比例为15.3%!

  简单来说,就这么一点小小改进,诱导阻力减小了30.51%,飞机总阻力减小15.3%,几乎等于飞机更新了一代,巡航升阻比从11.4提升到13.46!

中国设计师也一直在创造中国设计师也一直在创造

  从这一点来说,飞机设计师和发动机设计师有相同的责任,发动机设计师提供更大的推力,更小的油耗,更轻的重量发动机,而飞机设计负责让飞机阻力更小,飞的更快飞的更远,从这个角度来说,都不轻松!(作者署名:大水)

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