印度空军是世界闻名的摔机大户，就在7月18日，印度空军一架“米格-21”战斗机（MiG 21）于当地时间周三（18日）在西北部喜马偕尔邦坠毁，飞行员失踪。据印度媒体报道，截止到2018年7月，印度空军装备的米格-21战斗机已经在训练和试飞中损失了超过500架，而该机型印度空军总计不过装备了不到1000架。相比米格-21的印度的“声名狼藉”，我国仿制改进的歼-7系列却大获成功，不仅仅大量装备我国空军，还出口到十余个国家，衍生版本刚刚才停产。

　　坠毁的印度米格-21，一头扎进了田地里

　　印度和中国都是米格-21系列战斗机的大用户，两个国家还都有多年生产该系列战机的经验，更加相似的是，中国和印度的米格-21系改进型战机至今仍在服役。然而米格-21系列在这两个国家的命运却完全相反，米格-21在印度属于不得不捏着鼻子继续凑合，而歼-7却在中国拥有较高的历史地位，起到了承前启后的巨大作用。

　　印度空军装备的米格-21FL

　　印度引进米格-21是在60年代初，当时巴基斯坦已经拥有了F-104战斗机，虽然数量较少，但印度方面却没有与之抗衡的超音速战机。米格-21是印度当时接触过最先进的战机，相比已经装备的“猎人”和“蚊蚋”等亚音速战斗机，米格-21的飞行能力具备压倒性优势。1963年1月15日，第一批6架米格-21F-13战斗机从敖德萨运往孟买，这批米格-21装备了印度空军第28 联队，该联队也是印度第一支装备米格-21的部队。

　　印度空军的米格-21FL三视图

　　米格-21F-13虽然性能优秀，但印度空军对此并不十分满意，问题主要集中在较短的航程和缺少机炮火力上。要知道早期空战中，导弹的命中率很低，而空空火箭对于战斗机目标的命中率更是碰运气，所以机炮仍是很有必要的格斗武器。所以从第二批开始，印度空军接收了米格-21PF战斗机，这是米格-21家族里第一个全天候型号，具备较强的截击能力。米格-21PF的性能得到印度人的高度评价，随后便购买了生产专利，从1966年开始在印度国内生产米格-21FL（PF的出口编号）。

　　1971年印巴战争中的米格-21FL

　　从1967年开始，米格-21逐渐成为印度空军主力，到了70年代后其数量更是占据印度空军战作战飞机总数的40%以上。其中在1971年的印巴战争中，米格-21FL大放异彩，击落了巴基斯坦空军4架F-104A战斗机。米格-21FL与F-104A的交锋是人类历史上第一次双倍音速空战，印度人取得了全面胜利。可以说米格-21的到来让印度空军保住了自己的空中优势，这也为米格-21的大量装备打开了大门。

　　米格-21的生产工作由印度斯坦飞机公司负责，其中纳西克厂生产机体，奥里萨厂装配发动机，海得拉巴厂制造机载火箭和仪表。从1966到1970 年，印度完成了包括发动机在内60% 国产化，对于印度落后的航空工业来说，也算是不小的成就。算上早期直接引进的米格-21，印度空军总共装备946架各种改型的米格-21战斗机。这些米格-21即帮助印度空军保住了南亚的制空权，却也成了印度空军现代化中的承重负担。

　　印度空军的米格-21BIS

　　进入90年代后，印度空军仍以二代机为主，此时三代机已经成了国际社会的主流标配，印度空军也开始了自己的三代化。数量庞大的米格-21不可能在一夜之间全部淘汰，于是印度接受了俄罗斯人的建议，开始逐步升级机体较新的米格-21FL，升级后称为米格-21BIS。这些米格-21更新了绝大部分电子设备，改装了新型雷达，具备了发射R-73和R-77空空导弹的能力，可以说纸面性能得到了成倍提升，但也使得这些米格21故障率直线上升，使用更加困难。

　　正在起飞的米格-21BIS

　　印度米格-21如此之高的损失率莫过于以下几个原因，首先，米格-21原始设计决定了这是一架起降性能较差的高速战机，对于新手来说非常不友好；其次，苏联再设计米格-21时，并未充分考虑它在热带高温多雨地区的作战需求，所以米格-21在印度长期面临水土不服的问题，中东地区的米格-21也长期受此困扰；然后，印度空军对于米格-21长期依赖，使得其起降频率和飞行时间都较长，加上保养不善，所以就出现了高损失率；最后，米格-21FL作为第二代米格-21，其机体空间并不宽裕，在改进成米格-21BIS的过程中，塞进了太多电子设备和相关的电源、冷却和伺服机狗，设备密度如此之高也让可靠性大大降低了。

　　歼-7部分机型侧视图

　　米格-21在印度的结局，除了苏联原始设计的原因外，印度人照办设计生产和盲目改进要背主要的责任，相比之下中国对于米格-21的国产化却相当成功。我国引进米格-21是在1961年，虽然比印度早一些，却因政治原因而未得到像印度那样全面的资料和数据。随后米格-21的国产化进入了最困难的阶段，1966年，首架仿制成功的歼-7在沈阳试飞成功，但直到1973年才生产出性能稳定的歼-7I，同期印度空军更先进的米格-21FL已经成为主力机型。不过我国的歼-7I虽然性能较差，国产化却达到了百分之百。

　　歼-7II战斗机

　　1978年首飞的歼-7II是整个家族中最重要的型号，它是后续歼-7改进型的基础，也是中国人开始吃透米格-21技术的标志。从歼-7II开始，歼-7系列的改进和生产都进入了快车道，成飞和132厂在此阶段为歼-7家族的繁荣做出了卓越贡献。歼-7家族完全按照我国军队的要求进行生产改进，避免了很多原始设计带来的限制，更是不存在类似印度的水土不服问题。所以歼-7系列虽然也有摔机记录，却远没有印度人那么恐怖惊人。

　　巴基斯坦空军的歼-7PG

　　歼-7的优秀性能使得其出口了十余个国家，其中就包括印度的老对手巴基斯坦空军。巴基斯坦空军先后装备了歼-7P和歼-7PG两型战机，为其保证机队规模起到了很大左右，在和印度空军的米格-21乃至苏-30战机的对抗中也很少落下风。如今我国的歼-7系列正在按部就班的等淘汰，巴基斯坦的歼-7PG也等着“枭龙”替换，印度空军却仍在苦苦维持米格-21BIS机队，其内定的“接班人”LCA战斗机迟迟无法堪用，两代轻型战斗机都沦为国际笑柄。

　　LCA是印度空军另外一处伤疤

　　米格-21在中印两国的不同命运，究其根本还是“独立自主”四个字的分量，印度人满足于引进生产和照搬改进，我国却更重视更具自身需求独立改进。这种理念上的差异不仅仅体现在战斗机领域，在其他装备上也尤为明显。（作者署名：啮花熊）

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