起落架是飞机的重要承力部件，其重量约占飞机总重量的5%左右，同时又是飞机故障及事故率最高的部件之一。

　　起落架承受着飞机起飞、着陆撞击、刹车、转弯、发动机试车、停机的各种载荷。这些载荷不仅有持续的静载，也有很大的冲击载荷和振动载荷。因此，世界上95%以上的飞机起落架都用超高强度钢制造。

　　50年代初，美国人在4340钢基础上添加1.5%左右的硅，发展出了300M超高强度钢，1965年正式将其用于制造飞机起落架。 超高强度钢具有超髙强度和很高的疲劳强度，可做到起落架体积小、重量轻、寿命长、使用可靠。在美国，90%以上的军、民用飞机起落架都用300M钢制造，并且还被其他国家引进使用。

　　可以说，300M钢是世界上使用强度最高、综合性能最好、使用最广泛并受到赞誉最高的飞机起落架用钢，已经达到了与飞机同寿命的水平，其最高规定寿命为5000飞行小时。

　　上世纪80年代，我国的航空工业在飞机起落架技术上，对比美国、对比西方来说，处于落后状态，这其中的突出问题就是起落架的寿命短、可靠性差、故障多。对比300M钢的5000飞行小时寿命，当时，我国制造的一副起落架的使用寿命仅为200~500小时，有的甚至使用几十小时就出现裂纹，也就是一架飞机的服役生涯要不得不准备多副起落架来替换。起落架的缺憾，必然影响战机的飞行训练和飞行安全！

　　70年代末、80年代初，赵振业院士带领他的团队花了13年时间研制成功了我国的300M超高强度钢长寿命飞机起落架。用国产的300M超高强度钢制造的飞机主起落架（全部构件），做到一次成功达到长寿命，疲劳试验3000飞行小时未失效；5000飞行小时未失效；增加加载荷30%，继续试至6000飞行小时仍未失效。这一性能指标，已经是超过了当时美国的F-15、F-16飞机起落架5000飞行小时世界最高规定寿命。

　　300M超高强度钢，国产、并工程化成功应用，这项成果获得了1992年的国家技术进步一等奖。其中的赵振业院士名列第一。而如今300M超高强度钢，已广范应用于十多种先进型号飞机，包括说90年代的“神秘战机”歼-10。（作者署名： 拦阻着舰）

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