中国自主研发的运20大型运输机，自从问世以来，让国人兴奋之余，如今人们更关注的一个问题是，产量能否满足需求？一个曾让许多人非常忧虑的问题，我们从来没有生产过大型运输机，缺少相关的经验，尤其是必须大批量生产，大大增强了难度。

下线

　　大规模生产与研发不同，不仅仅对技术要求高，更强调各个企业之间的协同，如何保证所有的零部件供应等达到同步，其中，以发动机供应为一大难题。

　　为了满足研发进度要求采用俄制发动机，俄方信守合同，没有制造过麻烦，但是其供应节奏是固定的，俄方按合同进行生产，而不是我们的实际生产需求来安排，这会造成脱节的问题。

加工车间

　　现在我们终于可以放心了，由于国产发动机：涡扇18的顺利投产，以及装机工作开始，国产运20最后一块短板终于补好。

　　中国航空发动机研发与生产一直以战斗力采用的型号为重点，大型运输机使用的喷气发动机，在相当长的时期内为空白，主因就是没有相关的型号，这个局面在运20上马之后，变成一个大问题，想在短时间内解决问题依然相当不可能。

疑是国产型

　　于是采取了两条腿走路，一是，先引进俄制发动机投入试飞与早期生产，二是，研发国产型号，经过几十年的发展之后，中国航空发动机工业已拥有相当的规模与技术，我们为运20一次上马了二个项目，涡扇18与涡扇20，如果已完成装机试飞的就是前者，后者尚需几年时间了。

　　涡扇18，又称：WS-18，为俄制D-30KP-2的国产化型号，也有人称为仿制，但不能算仿制，因为俄方没有出售其生产许可证，这类发动机也不是仅凭测绘仿制，实际只是参考，自已研发制造，也就是设计上省点事，但是所需的材料、工艺等问题要自已解决了。

俄制发动机

　　这个方法不能保证性能有多先进，否则也不会有完全自研的涡扇20项目了，但是可能保证较快的速度，如今它已经可以装机使用，这就是我们的行事原则，先解决有与无，再研究升级。

这不是美军，而是我军的运20

　　如今运20的生产很快就可以实现，不再用进口发动机，那么就轮到俄方头痛。这是每年几十台发动机，涉及金额数亿美元的大合同，如果失去了，对俄发动机工业为一个不小的打击，其实俄方也在试图挽回损失，经过寻求与中国合作等方式解决问题，可惜意义不大了。（作者署名：麦田军事观察）

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