在中国航空工业界，却真的有这么一个公司，兄弟单位都怒斥：霸道，太霸道了，真是太不像话了，再多几个这种霸道单位，中国就铁定雄起了！

　　这就是成都所611和成飞132厂的黄金组合，昵称称霸道双雄。

　　他们霸道在哪里呢？

　　这就是霸道总裁-成都飞机研究所

　　歼10成功的成功却在霸道这个作风上，首先来说，从专业飞控所“强抢”了飞控主控权，自己霸道的踢走了飞控所，自己亲自出手搞飞控，最终，大获全胜，而中航的老大哥-沈阳，延续旧例，飞控给飞控所把持，最终在歼8高空高速战斗机，歼11战斗机家族，FC31上，都吃了苦头，也是用户投诉最最多的黑点。

　　歼10最大的霸道就是，成都所自己搞飞控

　　问题来了，成都所为何“狂性大发”自己搞飞控，不让专业飞控所来搞？

　　原因就是，从三代机开始，普遍采用高性能计算机为基础的电传操纵系统，来对付飞机的边条，鸭翼等非线性涡升力气动设计，对于这种复杂的气动耦合，需要非常强悍的飞控软件才能搞定，而且飞控还和飞机结构设计，气动设计紧密相关，多种要求叠加在一起，就不是传统二代机，飞机设计所简单给几个飞机气动特性参数，飞控所就能玩得转的。

　　中国发动机太差，就靠气动来补，设计师采用了最高风险最高收益的鸭式布局

　　退一万步来说，即使飞控所搞的定，效率就特别低，因为电传操纵飞机，发现故障频率高，需要反复修改代码，反复修改设计，设计所被动提供“症状”，让飞控所来搞，两个单位之间，业务交接，总是很难推动，尤其飞控所不止一款飞机的研制任务，不一定会把你的事情当成最大的事情加班加点紧急处理，这么来来去去，时间就海了去。

　　边条和鸭翼是三代机的利器，也带来了负面影响，气动特性凹坑多，需要计算机来处理

　　在设计所搞的优势就是：快！有问题，立马想办法修改，修改完了做计算模拟，模拟做完了马上上飞机试飞，纷纷钟就可以看到结果。

　　当然，踢了专业的飞控所，自己下海，这是一个极其艰难痛苦的过程，需要自己硬而坚韧，最终成都所拿下来了，这也是总师担心歼10项目失败的最大隐患。

　　另外一个霸道就是，用谁家的货品，我自己说了算！

　　宋老为了歼10的优生优育，充当了黑脸霸王，产品性能质量不行的厂家直接出局

　　歼10之前我国战斗机的设备，几乎都分门别类的分成几百个厂家，每个厂家做一样产品，几十年来就这么过来了，但是歼10项目开始，就动了很多单位的饭碗，霸气十足。

　　这是我国几十年飞机落后，最终反思得到的答案，美国航空工业为何强悍，就2个原因，一个是投资猛，另外一个就是全方位保持强大竞争态势，从整机到分系统，最后到一个螺丝钉，都有很多势均力敌的厂家在搏斗，经过几十年的大浪淘沙，每家都精益求精，力争上游，不努力，就死！

　　歼10竞标还是比较原始，分块比较大，歼20竞标更猛，全要素，即使项目需要买个吹风机，也要竞标

　　霸道总裁最后一招，找空军大量挖人，最牛的飞行员。

　　空军领导，你们要不要先进战斗机，好飞机？

　　要要要，当然要！

　　要就把你们飞机技术最好的飞行员都送过来，飞机要啥性能，要咋个舒服，完全由你们说了算。

　　现在很多人不清楚的是，先进战斗机研发，不仅设计师要牛，也需要顶级飞行员配合

　　最终空军送来了一大批飞行技术过硬的飞行员，和设计师一起设计飞机，设计师教飞行员如何设计，飞行员教设计师如何驾驶如何操作，最终，空军收获一批会设计的飞行员，而成都所收获一大批“会飞”的设计师。

　　注意，飞机设计师也要学会飞，不上真飞机，上模拟机也行

　　多单位合作，最大的难题就是相互协调和理解，成都所用了这么一手，设计师变飞行员，飞行员变设计师，大大提高了效率，当然也降低了工作量。

　　霸道总裁最终都成功了，歼10和歼20也一样。（作者署名：大水）

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