据美国《防务新闻》网站报道，近日美国海军和海军陆战队正式与贝尔-波音联合项目办公室签署了价值42亿美元的合同，计划采购53架MV22B“鱼鹰”运输机（其中4架出售给日本），其中的39架将用于取代现役的38架灰狗。即便“鱼鹰”换“灰狗”已经板上钉钉，但这项合同的签署并未终结航母用“鱼鹰”还是“灰狗”的争议，不少知名的军事媒体言辞锋利的批判美国海军的决策是stupid move（愚蠢的举动）。对于航母来说，“鱼鹰”好还是“灰狗”好呢？又是什么让美国海军下决心斥巨资更新换代呢？

　　▲《军事时报》等媒体发表无情批判

　　▲C2运输机在航母上任劳任怨的服役了快六十年

　　C2“灰狗”运输机服役于1964年，见证了美国海军称霸全球的光辉岁月。在美国航母还是豪华车的年代，“灰狗”是名副其实灰狗，任劳任怨的执行各种后勤任务。C2是从E2“鹰眼”预警机发展而来，从数据上来看，其最大起飞重量为24吨，最大航程为2890公里，最大飞行速度为566公里/小时。MV22B“鱼鹰”的机体大小与C2“灰狗”非常接近，但在关键的最大起飞重量上达到了27吨，载重也超过“灰狗”，因此“灰狗”能够执行的运输任务，“鱼鹰”基本上都能执行。当然“基本上”这三个字也是美国媒体批评的根源所在，比如“鱼鹰”的货仓太短，必须分两次才能完成F135发动机的运送。

　　▲图为拆掉加力燃烧室与尾喷段的F135发动机，货仓较短是“鱼鹰”的主要缺陷

　　▲“灰狗”的布局较为常规，货仓的优势非常明显

　　除了货仓的基本区别以外，“鱼鹰”与“灰狗”的适应性也存在较大差距。首先是折叠状态，“灰狗”是传统的折翼设计，折叠位置在发动机外侧，折叠后的灰狗占用的面积较大，因此每艘尼米兹只配备了4架灰狗。相比之下，“鱼鹰”折叠以后的面积几乎与CH53E相当，也就是说，装备“鱼鹰”真的是带了一架直升机。起飞方式是“鱼鹰”最大的优势，从这点上看，鱼鹰可以节省航母上的弹射器使用，由于不用排队，可以大大缩短反应时间，这点在救援等任务上有着非常明显的优势，在强调特种作战的环境下显得尤为突出。至于“鱼鹰”无法改装成加油机这样的论调则是老生常谈了，贝尔-波音甚至都向英国推销预警型鱼鹰。

　　▲“鱼鹰”从折叠状态到展开十分迅速（动图）

　　▲“鱼鹰”空中加油验证机

　　▲弹射起飞是“灰狗”的劣势之一

　　总结起来，相较于“鱼鹰”，“灰狗”显得有的傻大黑粗了，在信息化战争的年代，反应速度是美军为数不多还在追求的战力增长点。即便是有另一个强国崛起，美国也不会面临需要“灰狗”日夜不停向航母输送物资的局面了，这是“灰狗”被换掉的基本原因。“灰狗”自身并没有重大的缺陷，因此很多军事媒体还在力挺“灰狗”。但美国海军考虑的是战斗方式的转型，他们的决策是在实际测试后的出来的，在这样的决策面前，纸上谈兵显得苍白无力。即便“鱼鹰”一直存在安全隐患，但至此美国服役的“鱼鹰”已经接近500架了，“鱼鹰”才是美国要追求的未来。（作者署名：军武次位面）

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