围绕中日韩三国的空中力量发展啊（其实在我军很多材料中，空自都是被称作日本空军的，但咱还是按照习惯说了），这两天恰好都有那么一件事儿发生。

　　21号机是之前交付的一批苏-35，该机转场回俄，是进行计划内的综合改装升级验证项目的

　　咱们这边，今天（29日，下同）又有5架苏-35从俄罗斯共青城飞机制造厂转场交付南部战区空军航空兵某旅，距离满编还差最后5架，预计将在今年年底完成交付。这事儿啊，属于对现有战斗力的继续补充。

　　韩国那边呢，昨天其KF-X C109构型完成初步设计评审，韩国航宇公司今天公布了一个比较精细的CG效果图。虽然从一开始的模型到现在，这个构型都维持了“费拉”的无弹舱、机腹半埋挂架的半隐身布局，倒也没啥惊讶的；但想到这个计划2022年首飞，配合F-35使用的玩意儿过两年也许真要这么亮相，实在也是。。。。。。太飘渺了。

　　而同样拿到F-35的日本，今天则盼到了一个还算够实在的东西。

　　大概就是说防卫装备厅从IHI（石川岛播磨株式会社）那儿拿到了战斗机用发动机的研究试作机

　　虽然由于国内对日本的军事新闻关注度越来越低，导致XF9-1这次给人一种“石头缝蹦出来”的感觉；但石川岛播磨株式会社毕竟也不是石头缝，从最早有这个挂图到现在那也是有了七八年光阴。

　　当年这个挂图还很是被嘲笑了一番

　　相比概念图，地面实验用发动机的布线就不那么讲究了

　　总之看到这货，很多人会想到我们与之同等级的涡扇-15的情况。其实也就是咱们不怎么在研制阶段就公开发动机的外形等信息，要论开始折腾的时间，那可早了。

　　2006年2月，涡扇-15完成立项评审

　　2006年8月30日，为涡扇-15试制的多项锻件开始交付

　　从立项到开始部件试制直到完成首台地面试验用发动机的组装，涡扇-15是花了大概五年时间，也就是相当于达到今天XF9-1这个状态，从2011年至今，涡扇-15所经历的测试大大小小不计其数，高空台试验，100小时持久试车试验等只是其中比较出名的几项；而这些也都是XF9-1今后需要磨的。航发领域，要搞一个型号大家要遭的罪都不少。

　　目前XF9-1公开的数据不多，也就是图上这些个长约4.8米，直径约1米，最大加力推力15吨以上，最大军推11吨以上，这都是以前就公开过的数据，总体来说不算特别出奇。至于这台刚刚下线移交防卫装备厅的试验用样机究竟能达到啥水平，还得等到明年年底试验有个初步结果，才能见分晓。

　　所以现在网上能讨论的数据也不多，虽然有些人看到下面这张图，就对1800C这个涡轮前温度有些不淡定；但其实这图不甚准确，在四代大推领域，1800C数字也就是那么回事儿了。我国的涡扇-15和俄罗斯的产品30，都在研制阶段对其核心机的涡轮前温度指标做了进一步提升。

　　要超巡，四代发动机的超音速军推性能很关键，需要发动机在设计时把节流比定的比较高，而高节流比设计对涡轮前温度要求很高

　　无论如何，从“心神”上那个还被人嗤笑的小小的XF5-1，到现在把大推力的XF9-1按进度弄出来，这毕竟代表日本在航发领域实用型号上又取得了非常明显的进步。虽然说航发是个比拼综（shao）合（qian）国（shui）力（ping）的行当，但日本现在又回到了这个大擂台上，本身就说明其雄心不低。

　　遥想1999年，日本为F-15J交付最后一台国产率已达78%的F100-PW-220（日本称F100-IHI-220）的时候，我们还在为歼-10原型机换装为之适配的AL-31FN发动机，为此还需要对飞机的技术状态进行较大幅度的修改；而同期我们能稳定量产的、水平最高的军用发动机，是歼-8D的涡喷-13AII。

　　而为其F-2生产的最后一台日本版F110-GE-129（F110-IHI-129）于2011年交付时，我军第一支装备全状态歼-11B（使用“太行”发动机）部队，才刚刚开始和“太行”这台发展道路够坎坷的发动机打交道没多久。

　　时至今日，我军现役战机中性能最为先进而稳定的发动机，仍然是苏-35上的AL-41F1S（117S）。应用全权限数字式调节系统（FADEC），推力进一步增加的“太行”最新改进型，还处于部队试用阶段。涡扇-15，更是还需要时间进行后续调整。而日本则已经随着F-35A的引进与生产，逐渐熟悉了F135这款“神器”的技术。

　　航空自卫队刚刚开始熟悉四代机，而日本航空工业则更早介入了四代机

　　“牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量”。尽管受种种原因，其在先进战斗机整机领域与我国的差距正逐渐被拉开；但日本这个不缺外来技术支持，自身研发能力又不容小觑的国家，在航发领域仍然是未来一段时间内我们需要正视的竞争对手。

　　溯洄从之，道阻且长！（作者署名：扬基帧察站 ）

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