C919从2008年开始研制，它的“成长过程”背后，一批又一批青年人才也在茁壮成长。

　　来自中国商用飞机责任有限公司（以下简称“中国商飞”）的数据显示，该公司35岁以下年轻人占员工总数70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨：“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术，还有它背后那群渴望飞翔的年轻人！”

　　说到C919，不得不提到“国产化”的话题。坛友们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准，即便是这样的低要求，当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。如今，交付下线的成品，不仅拿到了570架的订单，还拥有高达近60%的国产化率。

　　（图：C919准备起飞）

　　建国初期，国内工业一穷二白，连个螺丝钉都造不了，进口螺丝钉都叫洋钉，经过70年的努力，中国紧固件行业有了巨大发展，但是很奇怪的是，中国是紧固件出口大国，也是量占了产量一半，但是出口都是低端产品，出口平均价格为1260美元一吨，而进口的都是高端，平均价格高达9000美元一吨。

　　而且中国低端紧固件大量出口，引起了多国反倾销调查并以高额关税制裁。

　　对于普通质量的螺钉铆钉，公众并没有多少关注。

　　但是一个新闻却深深的刺痛了公众的心：国产大客机C919，所有机身材料进口，而且所有紧固件都全盘进口！C919到底算不算得上是“国产货”？

　　▲C919飞机材料全部进口，紧固件也全部进口

　　问题就来了，中国能造战斗机，轰炸机，运输机，难道个螺丝钉都造不出来吗？干嘛连螺丝钉都要进口，这是不是洋奴买办的馊主意？

　　首先我们要搞清楚，航空紧固件是啥东西？我国的航空紧固件水平如何，最后才能判断，全部外购紧固件合理不合理？

　　航空紧固件，简单点说就是，用在飞机上的紧固件，包含铆钉，螺栓，垫圈等等。

　　航空紧固件和普通民用的有很多不同，最关键的是，航空紧固件跟随飞机一起经历多重苛刻环境，从0海拔到10公里，从50度到零下40度，而且冲击振动、雨雪风、盐水、潮湿、外加高载荷，这些叠加起来，就变成了航空紧固件的特殊标签-高载荷，高可靠，耐腐蚀，长寿命。

　　▲钛合金航空紧固件，便宜的几十美元，贵的几百美元，虽然贵，但是物有所值

　　俗话说的，上天上天，价格顶天，类似功能的产品，上天的比地面民用产品价格，小数点自动移动一位到两位是常事。

　　外国制造的紧固件，好在何处，为何我国C919大客机要全盘进口？

　　外国紧固件有3个优点，是国产紧固件的弱点。

　　第一个就是加工精度高，而且每批次几千上万，精度几乎完全不变，随便选取一个安装，几乎不会发生问题，而我国国产紧固件，公差范围太大，不时要挑着用。

　　第二个就是材料好，外国航空紧固件，为了应付严酷的使用环境，几乎使用了最好的材料，钛合金，钢合金都是，我国由于传统思想束缚，觉得紧固件就是螺钉螺母，定位为低端便宜货，舍得烧钱搞发动机搞雷达，但是舍不得用好材料制造螺栓螺母，这就造成了严重的性能和寿命问题。

　　第三个就是，镀层质量特别高，寿命长，耐腐蚀。

　　▲C919要使用20年时间，材料不好，紧固件不好，直接就会让市场淘汰

　　而国产表面处理技术，和热处理技术一样，落后世界先进水平有不小一段距离，这也是，国产紧固件不受待见的原因之一。

　　从根本原因来说就是，国家对于紧固件这种随处可见的“小东西”不够重视，总觉得就是螺栓铆钉，随处可见，为何还要大量拨款，实际上，从歼10战斗机项目开始，就发现这个问题很严重。

　　国产紧固件设计落后，公差太大，材料便宜质量差，表面处理毛糙，不耐腐蚀。

　　而歼10战斗机军方要求的就是：高机动、高可靠、长寿命，而长寿命，就必须用好材料，和高质量紧固件。

　　▲歼10战斗机早期，使用了大量进口材料和进口紧固件

　　当然进口材料和紧固件价格太贵，实在吃不消，我国在歼10定型后，也展开了材料和紧固件的仿制替代工作，基本保证了飞机的质量和寿命没有太大下滑。

　　当然还没有完全达到进口的水准，航空紧固件是一个高端技术密集型产品，我国也没有指望随便撒点钱就能全面赶超，所以，紧固件工业，还要继续努力，借着中国制造2025的东风，在未来还有更大发展。（作者署名：大水）

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