今天脑子有点迟钝，所以也不知道写啥，正好看到新的《世界军事》杂志上市了，发现自己给世界军事写的稿子也发了。所以自己决定偷懒一天，水一篇原稿。

　　所谓原稿嘛，就是没删没改还有其他内容的稿子，所以和杂志上的还有不少不一样，大家纯当参考。顺便征集选题，如果前阵子没有看到想要的内容，就赶紧留个言给我，我要懂的话就给你们写一写。

　　4月下旬，随着首艘国产航母的舾装工作基本完成以及接舰官兵的陆续登舰，有关国产航母即将出海试航的话题也热络起来，特别是4月23日，随着国产航母在拖轮簇拥下离开码头，在港内进行了倾斜测试，更让人民对于航母试航的期待愈发迫切。航母试航究竟又那些部分，国产航母试航又与此前的辽宁舰试航有何不同？要了解这些问题，还得从舰船试航的一般流程开始。

　　海试、试航与系泊试验

　　我们通常所说的“海试”，是从英语的“Sea trial”直接翻译而来，而在造船领域，一般和其内容相似的通常是指试航。毕竟船舶有大有小，大把的快艇、内河船舶甚至湖区船只，可能一辈子也没法完成所谓的“海”试。当然，如果更加咬文嚼字一些，试航的全程应该叫航行试验，因为只有这么叫，才能把它和另一项试验——系泊试验的关系体现出来，而二者组成的，就是舰船达成适航条件之前需要进行的船舶试验。

　　至于这两者的不同之处，从名字上就能看出来，系泊试验指的是船舶处于系泊状态下进行的各种试验，航行试验也就是试航进行的试验则正好相反。当然一般来说，系泊试验进行的时间要早于航行试验，就好像我们买车试驾之前总要看看车灯亮不亮，引擎打不打得着，后视镜位置准不准一样，系泊试验主要也是作为航行试验的必要前提和准备。

　　在大多数情况下，系泊试验所试验的内容，就是舰船在正常海上航行可能涉及的各部分，包括船体本身、船舵与舵机、灭火系统、阀门和舱底泵、压载系统、生活和排水系统、通风系统、主辅机冷却系统、滑油系统、燃油系统、空气压缩系统、液压系统、主推进系统、传动系统、发电机组和供电系统以及其他设备的完好度和可用程度进行试验。

　　由于这些设备很多的安装和调试工作在船只下水前就已经完成，因此在下水之后，即使船只的舾装过程还在进行之中，包括主机、辅机以及推进系统还有舵机的试验也可以提前进行，这就是为什么在很多船只还在码头舾装阶段，上层建筑设备安装还未完成，就能见到烟囱冒烟等系泊试验的过程。

　　实际上，类似通风系统和辅机系统的试验完成，对于舰船的舾装，特别是舰内设施的安装有很大的帮助，由于舰船内部封闭不通风，在舰内施工时过程中，往往需要外部的通风管道连接至舰内各处确保良好的施工环境，而在舰内通风系统经过试验之后，这套系统也能在改善舰内舾装工作环境的工作里发挥作用。

　　一般来说，倾斜试验要在舰船各类主要设备都完成安装，但是舰内还没有加满燃油和淡水的情况下进行，这也表明倾斜试验的进行很多时候是一艘舰船系泊试验的分水岭：在此之前进行系泊试验的内容大致都只需要舰船的部分系统安装完成，而在完成了倾斜试验后，向舰船内补油加水的工作就将正式开展，而这也意味着航行试验的工作即将展开。

　　当然，并非一定要进行完所有的系泊试验才能开始航行试验。对于军用舰艇来说，虽然事关航行安全的诸如船体、动力、舵机等系统的系泊试验必须优先完成，但诸如武器、电子设备、作战系统、航空作业系统等和航行无关的设备则并不强求，也可以在航行试验的返港间隙，在测试相关设备之前完成即可，因此在这些设备的系泊试验经常会穿插在几次航行试验之间进行。

▲ 老库当年的试航就是一个乱啊……

　　对于一般民船而言，航行试验主要进行的是关于船只航行和船上生活设施使用的部分，而对于军用舰船来说，其试航内容就要更多、更复杂，不仅包括航行、机动、最大航速、最小减速距离等情况，舰上的武器系统和电子设备的试验也是其必须进行的内容。除此之外，航空母舰作为使用舰载机作为主要武器的舰艇，所谓的舰机联合实验，也就是测试航母能否顺利支持舰载机在航母上起降、整备、调度、维修等的试验也是之分关键的。而对于大众而言，军舰的航行试验之所以被习惯称为“海试”，不仅因为其包括了武器系统测试等在内的更多内容，还在于他们鲜明的特征：到海上去。

　　航母的海试：更简单或者更复杂

　　对于不同国家的航母而言，海试这件事有的时候可以十分神速，而有时候又可以拖拖沓沓甚至反复多次。这一方面是不同航母实际建造过程中的遭遇差异，另一方面也是不同国家对于航母海试内涵的定义不同所致。

▲ 这位的试航就比较复杂……中间还有返工

　　尽管对于航母试航本身而言，其最终目的都是发现问题和解决问题，从而将交付部队的航母调整到符合技术要求的状态尚来，但对于多数国家的航母而言，大多数时候都是“万事开头难”，也就是在建造头几艘航母的时候，往往会遇到不少的麻烦和困扰，而且因为在最初的航母设计过程中，往往会遇到各种“想当然”的设计与实际情况不甚相符，甚至截然相反的情况，这时候就需要对航母的设计进行调整甚至大幅度的修改乃至“返工”。也正因如此，各国早期的航空母舰虽然技术水平都不高，加之特色各异，是其试航过程往往十分纠结。

　　以上世纪60年代才开始发展航母的苏联为例，该国建造的首艘航母“莫斯科”号虽然仅仅是一艘直升机航母，但该舰从1966年11月到1967年8月先后进行的3次试航之后，却发现了大量的技术问题，包括适航性差、升降式声呐容易故障且维修困难、舰员舱室数量不足等，因此尽管1967年12月该舰正式宣布服役，但随后进行的第一件事就是返厂进行了9个月的维修和改进，此后才勉强达到了战术任务书所要求的技术状态。

▲ 当年“莫斯科”的问题之多，实际上是返厂也改不好，海军只能凑合着接了船

　　同样的问题也发生在1143型首舰“基辅”号上，该舰从1974年底开始进行各类试验，到1975年12月28日宣布完成包括三次试航在内的“第一阶段国家测试”并交付苏联海军，但实际上真正入役却要到1977年2月，原因在于该舰远比一般航母复杂的武器系统需要更多的试验工作。在进行这些试验之前，该舰还进行了从黑海机动到北方舰队驻地的远海航行，并在过程中进行了45架次雅克-38的飞行训练，在此之后，该舰才进行了包括P-500反舰导弹全程飞行试验在内的“第二阶段国家测试”。可见对于有复杂武器系统的苏制航母来说，航母海试中武器系统的测试占据了相当多的内容。

▲ 莫斯科级和基辅级的测试，都更像是在搞巡洋舰的海试，所以比较乱

　　至于苏联的第三代航母“库兹涅佐夫”，由于当时苏联已经处于解体前的混乱状态，加上苏霍伊设计局的总设计师西蒙诺夫希望提前进行海试，以便让进度较快的苏-27K能够击败米格-29K，，因此其实际的试验顺序颇为混乱：该舰1989年6月8日开始了系泊试验，但10月21日，在系泊试验尚未结束的时候，“库兹涅佐夫”就离开船厂开始进行了包括舰机协同内容在内的海试，并且进行了苏-27K和米格-29K的着舰和起飞试验，而在1989年11月返回造船厂后，该舰还继续进行了武器系统的部分舾装，而后续的系泊试验则到1990年5月25日才正式结束。该舰的国家验收试验从1990年8月1日开始，10月4日完成，随后在进行了一次维修之后，“库兹涅佐夫”在1990年12月25日正式通过了验收。

▲ 到库兹涅佐夫的时候啊，那就更乱了！

　　相比之下，当一个国家在航母建造领域已经累积了较多的经验之后，该国在航母试航时就比较容易做到轻车熟路，特别是当新一代航母在技术上并没有颠覆性的变化时，这些航母的试航过程就会相当快速。

▲ 比如说二战时期造航母…………

　　航母试航过程十分快速的典型自然是建造航母数量最多的美国。由于美国技术实力雄厚，建造航母数量多且从未间断，拥有丰富的建造和使用经验，加上在航母技术运用上一贯采取循序渐进的改进策略，美国航母的试航时间通常都相当迅速。

▲ 埃塞克斯级一辈子都是批量来的，批量建造、批量改造……

　　以冷战时期建造的几款大型航母为例，上世纪50年代服役的“福莱斯特”号于1955年8月22日离开造船厂进行海试，1955年10月1日就宣布进入现役。稍后的1956年1月24日，该舰就开始进行服役后的首次训练航海，并于3月31日完成试航，4月2日返回诺福克并搭载了一个A3D舰载轰炸机中队，随后开展了舰机合练工作，当年11月就参加了干预苏伊士运河危机的首次实战部署。也就是说，该舰在大约一年多的时间里就完成了试航和训练任务，并且具备了执行基本任务的作战能力。

　　至于划时代的核动力航母“企业”号的试航，则更加迅速。该舰1960年9月24日下水，1961年10月29日才开始首次海试，11月3日就完成首航，11月25日就宣布正式服役。次年10月底，从海试开始算起也只有1年时间的“企业”号就参加了古巴导弹危机中美国海军对古巴的海上隔离行动。

▲ 这就算是核动力航母，那也改变不了美国试航快的特点

　　后来的“尼米兹”级航母的试航时间虽然比“企业”级要长一些，但也只有2-3个月的时间；新一代的“福特”号航母于2017年4月8日开始首次试航，之后在2017年5月31日就被正式从船厂移交给了海军，并于7月22日正式举办了服役仪式。试航进度同样快的惊人。

　　高速试航的昂贵与廉价的代价

　　美国这种高速度的试航过程，一方面和美国强大的造船工业能力密不可分，另一方面也和美国海军常年研制航母，并且拥有规模巨大、体系全面的航母相关子系统研制和实验体系。在这样的情况下，美国海军航母上实际装备的各类设备，应用的各种相关设计，都已经在此前进行过长期的岸上测试甚至其他改装测试，在实际装上航母之时，尽管可能因为技术原因并不完善，但极少出现根本性的设计问题，导致需要航母进行彻底的返工修理。

▲ 核航母的问题不少，没事，兜一圈地球先

　　加上美国航母在设计上一贯保守，尽管从“福莱斯特”级到“福特”级至今的航母设计发生了巨大的变化，但这些改进基本都是逐步进行，导致每一艘航母在试航时主要的任务只是验证与前一艘航母基本一致的结构和设备能否正常运行，而非全新设计的航母结构在概念上和运用上的成功与否，这种设计上的特点，也使得美国航母的试航过程相对简单。

▲ 美国航母设计上，多的是“不大一样”，少的是“大不一样”

　　除此之外，由于美国海军有大量成熟的航空母舰，因此其舰载机的研制和试验都可以在别的航母上进行，因此在对于航母而言至关重要的舰机联合试验上，美国航母在试航时可以选择“跳过”，因为舰载机要么已经在其他航母上久经考验，要么单独研制的舰载机会用其他成熟的现役航母进行上舰试飞。其他国家则没有这么好的条件，由于航母建造的间隔很长，导致“一代航母配一代舰载机”的情况出现，以至于在航母试航的时候，往往也要有针对性的对舰载机进行试飞，并且进行复杂的舰机联合试验。

▲ 这其实是两个试验，但是搁一起做，看起来时间就长了

　　相比之下，法国海军虽然也有几十年的航母建造和使用历史，但在技术上的积累却显然不如美国，法国海军两代航空母舰“克莱蒙梭”级和“戴高乐”级的核心设备——弹射器全部来自别国进口，后来设计“戴高乐”号之前也没有太多使用E-2C预警机的经验，加上本国的造船工业能力有限，这一切导致法国海军的“戴高乐”号航母在试航过程中问题百出。1999年该舰开始投入试航，结果就在舰机联合试验中发现飞行甲板需要延长，于是不得不返港延长了飞行甲板，随后的试航里又遭遇核反应出现问题，螺旋桨航行中断裂，另一个桨叶因为铸造气泡存在故障可能等，最终于2001年才正式服役。算上其他试验，“戴高乐”号前前后后折腾了4年，要不是达索公司的“阵风”战机提早在“克莱蒙梭”级航母上完成了绝大多数的试飞工作，其最终服役和形成战斗力的时间可能还要推迟。

▲ “戴高乐”的糟心事显然大家已经不陌生了

　　至于那些在设计阶段“投机取巧”，试图以低廉代价取得较强战斗力的航母设计，如果这些问题不在海试中解决，在服役后再度面临返工的可能会更高。这其中二战前日本建造的“龙骧”号航母就算是一个典型了。作为日本试图以小吨位航母谋求大载机量的一次尝试，“龙骧”号航母的头重脚轻从一开始影响其使用，虽然在试航中发现该舰重心过高、复原性差、干舷低、稳定性低，在3-4米海浪下就无法操作舰载机，但仍然在1933年被强行编列入役，随后就在1934年的“友鹤事件”之后返厂进行了3个月的改进，拆除上层结构减重的同时增加防雷隔舱以加强稳定性，但是小修小改的不彻底使其在第四舰队事件中严重受损，不得不于1935年10月开始接受了7个多月的整修和改进。试航对问题的解决不彻底，导致了“龙骧”服役的前3年里有接近一年的时间是在船厂里度过的，可以说，这几年的服役与改装，就和一般舰艇的试航与修改一样，是日本海军忽略彻底试航之后付出的必然代价。

▲ 至于这位……偷鸡不成啊

　　不难看出，一国航母试航效果的好坏与其速度的快慢，一方面与其在航母设计、建造领域长期的积累有关，另一方面，也和该国有无条件、能否及时分散航母和舰载机研制的技术风险有关。

　　中国国产航母的“先难后易”

　　在中国海军第一艘航母辽宁舰的试航过程中，尽管辽宁舰的基本设计和结构都是沿袭苏联“库兹涅佐夫”级，但是对于中国海军来说，一来该舰的续建在很大程度上已经是重新设计，而来中国此前没有任何航母试航的经验，因此对于中国海军和中国的造船工业来说，辽宁舰的试航实际上更像是一种技术研究与探索，而非对航母的实际验证。除此之外，由于中国的舰载机研制项目也依赖于辽宁舰，因此在辽宁舰完成了一般的航行试验，交付海军之后，该舰在接下来相当长一段时间里进行的，仍然是以舰载机上舰试验为核心的舰机协同试验，因为只有这一系列试验完成之后，歼-15战机才能够正式定型投产，辽宁舰的舰载机部队也才能够获得批量的实用舰载机投入到训练中去。

▲ 辽宁舰入役之后，最初的任务实际上是给歼-15定型

　　正准备试航的第一艘国产航母的情况则并不相同，虽然该舰是中国第一艘国产航母，舰上的很多设备，包括船体、蒸汽锅炉和轮机等系统也换成了国产设备，在诸如舰桥、飞行甲板以及自卫武器平台的设计上也有不少变化，但在整体上，该舰的总体结构依然没有脱离辽宁舰的框架。因此在试航过程中，国产航母的主要试验目的是检测这些国产设备和结构是否达到了辽宁舰上的水平，而需要全面重新检验的设备，主要只剩下舰上电子设备中的一些新产品。加上国产航母同样继续使用歼-15战机（预计搭配国产航母的第二个歼-15舰载机团也已经在辽宁舰上开始展开训练），这使得国产航母后期进行舰机协同试验的过程要比辽宁舰简单不少。而且由于无须再定型一回歼-15，毫无疑问，第一艘国产航母的整个试航过程将比辽宁舰顺利不少，时间上也将会大幅度缩短。

　　不过类似的好事可能轮不到第二艘国产航母。目前的消息已经基本证实，第二艘国产航母的吨位和尺寸都要比第一艘国产航母显著增大，舰载机的起飞方式也换成了弹射起飞。这两点不同意味着第二艘国产航母的甲板布局和运作逻辑都和第一艘国产航母有巨大的不同，因此很多试验需要“重头再来”，加上歼-15弹射型舰载机以及未来的第五代舰载战斗机都必然要通过在该舰上的试验才能真正定型，第二艘国产航母的海试过程，反而可能要比第一艘国产航母更长，甚至达到和超过辽宁舰的水平。（作者署名：胡诌施佬）

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