近日中国陆军官网报道第77集团军某陆航旅展开复杂空域跨昼夜实战化飞行训练，配图显示该旅的米-171直升机的货舱内置了两个副油箱，被一些网友吐槽为简单粗暴的土法改装。

　　其实这是米-8/17系列的原厂货舱转场油箱，每个可装710千克燃油，使“河马”的载油量从1450千克增加到2870千克，航程从500公里增加到1200公里。为了执行远程任务，陆航米-171直升机货舱里经常能看到这两个大油箱。

　　在我国陆航装备的“河马”系列直升机中，只有方舷窗的米-17 VIP要员运输型才具有外挂副油箱。为了腾出货舱空间改为客舱，该机取消了“河马”货舱内的可拆卸转场油箱，改为在机身左侧外挂一个。但由于这种改装存在重心提高、阻力增加和不对称的问题，并没有在全军“河马”机队中推广。

　　其实我国陆航对直升机内置副油箱的青睐由来已久，因为陆航在实践中发现对于直升机来说，内置副油箱远比外挂副油箱实用。

　　1984年6月，中美双方签订了购买24四架S-70C“黑鹰”直升机的协议。合同总价值1.5亿美元，除了24架单价600万美元的“黑鹰”直升机外、还有1套机载飞行测试系统和地面处理设备、维护直升机所需的工具备件，以及3套单价78万美元的外挂式副油箱系统。

　　这种外挂式副油箱系统由西科斯基外挂物支持系统（SSSS）短翼和4个副油箱组成，短翼内侧挂架可挂两个1705升副油箱，外侧挂架可挂两个872升副油箱。这套副油箱系统使“黑鹰”可以自持飞越大西洋，持续飞行7小时，航程达2222公里。

　　但陆航发现这套外挂式副油箱系统大幅降低了“黑鹰”的飞行性能，由于增加的重量的阻力，使“黑鹰”的最大载荷从4吨下降到2吨，3000米海拔最大飞行速度从290公里/小时下降带190公里/小时，高原性能也大幅降低。对于以高原作业为主的我军“黑鹰”来说，这套外挂式副油箱系就成为了鸡肋，在高原飞行每一马力的发动机输出功率都十分宝贵，ESSS短翼即使不挂在副油箱，也会在飞行中产生大量阻力，消耗着宝贵的发动机功率。

　　为了在保证“黑鹰”高原性能的前提下增加航程，我国科研人员充分发挥想象力，在“黑鹰”货舱中加装了一个直-5的500升主油箱。这个货舱副油箱虽然容量较小，却也能延长1小时的飞行时间。更重要的是这个内置副油箱增重少，不增加飞行阻力，对“黑鹰”的高原性能没有丝毫影响，所以受到了部队的欢迎，有14架“黑鹰”接受了副油箱改装。

　　正是因为货舱副油箱的种种优点，所以才成为我国陆航的最爱。（作者署名：傲气菜鸟）

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