近年来，随着涡扇系列发动机的不断突破，国产发动机已经基本能够满足我国军机的动力需求，我国五代机歼-20近日被爆出已经搭载涡扇-15发动机试飞，预计下一批次生产的歼-20将换上国产发动机。

　　质量上的问题逐步被解决，但是我国军机仍旧存在数量上的隐患。近日，美国洛克希德-马丁公司就表示，迄今为止已交付300架F-35战机，这样的生产速度令世界为之震惊。

　　反观我国，空军现役歼-20战机数量预计只有几十架，未来起码需要200架以上才能满足我国空军需求。那么如何提升产量呢？近日，浙江大学的科研团队给出了答案。

　　据了解，机体的装配占据了飞机制造一半以上的工作量，想要提升飞机产量，就必须提升机体装配速率，这种技术即我们熟知的脉动生产线。

　　过去几十年，中国尝试引进、改造，但是始终无法突破西方国家的技术封锁。明白了核心技术买不来的道理后，浙江大学柯映林教授毅然创办了飞机装配创新团队，广纳浙大校内贤才，向飞机装配技术发起了冲锋。

　　从2013年团队成立到如今15年时间里，浙大团队接连攻克了装配连接失效、制孔失准、定位变形等三大技术难关，成功实现了飞机脉动生产线的国产化，柯映林教授透露，第一批运-20生产线项目即由该团队合作完成。

　　在柯映林教授的带领下，该团队目前已成功研制出17套飞机自动化装配系统和两条总装脉动生产线，这些技术为歼-20、运-20等9个国家重点型号军机的量产提供了有力保障。

　　目前，浙江大学飞机装配创新团队已经成为西飞、成飞等公司指定的技术合作团队，通过理论与实践的结合，培养了一批优秀的一线工程技术人员，未来我们将在飞机上看到越来越多的“浙大制造”标签。（作者署名：军评天下）

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