6月7日下午，贵飞钳焊分厂召开生产大干动员会，贵飞副总经理臧建新指出，航空工业FTC2000G军贸机是贵飞未来发展的重大项目，参加珠海航展已报集团批准，离飞行表演只有5个月时间，按节点推进任务完成，已没有退路。从5月24日该型号开铆以来。。。。。。

　　甭说此时此刻正加班加点为这个型号奋斗的航空人了，我们都能从贵飞公众号最近的推送内容感受出他们内部此时的决战气氛：随便截一段历史消息，差不多每两条里有一条就跟FTC-2000G相关。

　　一眨眼，11月6日珠海航展又要开幕了。而在之前多次航展上都只是以模型亮相的“山鹰”改进型FTC-2000G，这次不仅要出实机，还要进行飞行表演。要知道在开铆前一个月，FTC-2000G的总体技术方案才刚通过评审，现在首架原型机还没进总装车间，这就打算在珠海航展上秀一把，这事儿的压力是有点大。

　　我印象中，上一个这么赶着上航展的型号，还得追溯到22年前的歼-8IIM。1996年3月31日，首架歼-8IIM首飞成功，同样计划参加同年的首届珠海航展。虽然看着比这次FTC-2000G的准备时间宽裕不少，可就在两架原型机转场珠海的路上，僚机左边那台涡喷-13BI发动机停车了，飞机在武昌惊险迫降。

　　虽然经历抢修后该机还是飞抵珠海，跟另一架歼-8IIM共同完成了地面展示和飞行表演，成为首届珠海航展上中国军机的最大明星；然而就这么上杆子推销，歼-8IIM（包括后来使用歼-8H技术改进，可以发射霹雳-11、C-802等导弹的新歼-8IIM）的外销成绩却依然是0，这是为啥呢？

　　歼-8IIM的后期涂装，以红色色带为主色调，此时仍以俄制R-27导弹为超视距空战武器

　　道理很简单，在上世纪90年代末21世纪初，我们的目标用户对二代机的要求其实并不高，什么中距拦射啊、什么空地导弹啊，那都。。。。。。太有出息了，这些要求我们乡下人都是在买三代机时候才会想到的，而歼-8IIM这个飞机。。。。。。毕竟说破大天还是个二代机啊，上这老些高端玩意儿，太贵啦。

　　所以这就不难理解，为啥同期的另一型国产外贸军机歼-7MG在市场上不断高歌猛进，一直到前几年还交付给孟加拉国和坦桑尼亚最后一批，就此完成了“经典款”歼-7家族的绝唱了。而且该机还拿下了歼-8IIM计划推销的两大对象——尼日利亚和巴基斯坦的订单，彻底绝了“八爷”出口的念想。

　　如今的八爷，已经快到颐养天年的地步了

　　尽管在十几年后，南部战区空军航空兵某部装备的“终极八爷”歼-8DF，在与巴基斯坦空军的“雄鹰-IV”对抗中，面对“枭龙”、“幻影”和歼-7PG接连轰出大比分，我军还有飞行员取得了对抗全胜的战绩；而当巴空军了解到这些飞机即将被歼-11取代时，还询问能否购买。。。。。。当然啊，如今早已时过境迁。

　　就说中国军机的老主顾“黑蜀黍”吧，如今非洲国家的空军军备竞赛，早就不是当初米格打米格的年代了。不说埃及、摩洛哥和南非这些使用西方先进战机的国家了，乌干达的苏-30MK2U、阿尔及利亚的苏-30MKA、安哥拉的苏-30K、以及埃塞俄比亚和厄立特里亚的苏-27，五花八门的“侧卫”们已经足够让周边国家警惕起来了。

　　蓝色代表装备西方三代机（埃及还有米格-29M2）的国家，红色代表装备俄制三代机的国家（乍得空军拥有若干米格-29SE）

　　如果这些国家真要想法对付这些重型三代机，那么在我国外贸军机谱系中，“枭龙”显然是最靠谱的解决方式。然而由于大家往往手头不宽裕，有时候就连“枭龙”都嫌贵买不了多少，最多合计合计KS-1A这样的中高空地空导弹系统凑合“吓阻”一下。

　　实际上，由于二手F-16的冲击，周边有三代机威胁的一些客户即使对“枭龙”很感兴趣，也难免在前者的“品牌效应”面前心猿意马起来。特别是现在二手F-16并不仅仅等于美军的二手F-16，很多国家装备的早期F-16A/B也到了倒手的时候，只要美国点头，这种成本更低廉的转交，确实让这些客户难以拒绝。

　　所以要挣钱，咱们的外贸军机还得避其锋芒才行，说人话就是再往下寻摸寻摸。说起来，当初歼-8IIM向尼日利亚推销的时候，就计划把当时还在研制中的“山鹰”作为配套教练机捆绑销售。如今歼-8IIM早已死透，而“山鹰”不仅在国内市场上斩获颇丰，其基本型对应的出口型FTC-2000，也已经交付给苏丹6架了。

　　最新到货的6架FTC-2000的卫星图合影

　　这样一来，继引进L-15“猎鹰”的赞比亚之后，非洲大陆上的新一代中国外贸军机用户又多了一个。虽然尼日利亚引进“枭龙”的传言也说了好几年了，但毕竟飞机都没见到，那就没有实锤啊。

　　虽然前面说了非洲的三代机用户不少，但从整体情况来看，更多的国家仍然靠F-5、米格-21（歼-7）和幻影F1这三种标准二代机撑门面，相当部分的机队已经老旧不堪，急需替换；更不要说一些国家甚至直接用“阿尔法喷气”或者咱们的K-8这类教练机当唯一固定翼一线作战飞机使用。

　　再看市场上，美国这边F-5的后继型F-20早就凉透了，现在基本不掺和这种低端市场；老欧洲的惯用伎俩是用一票高级教练机改改，送国际市场上有枣没枣打三杆子；俄罗斯这边也差不多，也是靠雅克-130糊弄事儿；同理可见，韩国用T/A-50赚了菲律宾的钱也不算让人惊奇了。

　　兵“贵”一点也不要紧，“神速”那是坠吼的

　　听起来这选择也不少，但它们（也包括现在的L-15）的趋同性其实相当高，特别是有一个共性——“高档”：电传飞控、数字化航电、涡扇发动机、很长的寿命。。。。。。然而，对于相当部分的亚非拉人民来说，这些意味着需要多花钱的属性，却并非其日常使用所必须的。

　　而在“海山鹰”基础上瞄准出口市场改进的FTC-2000G，可以说恰好是“急客户之所急”：和歼-7使用一个系列的涡喷-13发动机，相近但更好的维护性，载弹量和航程有所提升，靠着更好的格斗导弹（霹雳-5EII或者霹雳-9）也具备不错的空战能力，这还要啥自行车？

　　对于很多国家空军来说，能尽快拿到能用的新飞机，比啥都重要。而贵飞在前一阶段“山鹰”的批量交付中，锻炼出的生产能力就显得举足轻重了，随着我军自用订单初步得到满足，接下来贵飞也确实有余力投入出口市场

　　所以，贵飞在忙于“山鹰”自用型号与“猎鹰”的进一步竞争的同时，还把FTC-2000G放到如此重要的优先度上进行攻关制造，显然是希望能在今年珠海航展上一炮走红，借机签下几笔大单，尽早拿下这个世界其他航空巨头无暇关注的市场——类似的，当年“山鹰”是怎么悄无声息地成为我军空海军高教机训练旅绝对主力的往事，大家肯定不会忘记。

　　总之，我们很期待FTC-2000G在珠海航展上的亮相——这不仅是军品制造上的“中国速度”，更是市场思维上的“中国速度”。（作者署名：扬基帧察站）

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