近日，运20现身西安街头的照片一时占据了各大平台的版面，不过大家的目光，都只是放在了好奇的身上。少数人才会关注，运20为什么会出现在西安的街头？为什么不从空中飞行降落而选择拆卸机翼通过牵引？

　　运20此次拆掉机翼，在本身没有动力驱动的前提下通过牵引车牵引到西飞。其实，这对运20来说，这只是转场。我们知道，西飞的研究所内，并没有设置跑道，运输机要想到西飞内部，就必须在降落到西安机场后，通过牵引抵达西飞。为了不引起事故，这次牵引拆掉了机翼和机尾等部件，只剩下了机体本身。

　　其实，对于运20来说，这是它第二次在服役后进入西飞。上一次是在2016年，那年，为了测试新一代涡扇发动机“涡扇20”，一架运20千里迢迢赶到西飞进行发动机换装工作。而此次，则是为了改进。我们知道，一款飞机在服役后，都会根据军队的需求，进行不同程度不同难度的改进。而对于运输机来说，改进的方向，大体都围绕着换装电子系统或者加大飞机本身的载重或者油箱容积。前者似乎站不住脚，因为运20服役之时，就已经使用了空军力所能及的电子系统，在国外什么水平我们不说，单单在我国绝对是最新的。那么，答案也就剩下了后者，改进飞机本身。

　　换装发动机也是提高本身载重的手段之一，本图左侧的发动机为2016年运20测试新发所摄的照片。既然上次就已经进行了发动机与飞机之间的适配工作（涡扇20主要的测试，主要是在一架伊尔76测试机上进行）。既然得出了适配的详尽数据，那么此次就不是因为发动机而奔赴西飞。所以，答案也就剩下了一个，那就是西飞准备对运20进行修改。

　　其实早在数年前，就已经有了运20改进版的消息流出。这则消息指出，运20改进型将会在现有平台的基础上，拉长机体（大概拉长10米左右）。而机体高度，目前还没有信息可以佐证。

　　拉长之后性能提升了多少？我们可以从运8和运9上找到答案。运9是在运8的基础上，衍生而来，通过将机舱长度拉长6米多，从而在载重上，提升了5吨多。对于中型运输机来说，提高5吨算是个不小的突破了。而重型运输机的运20在拉长10米的前提下，载重最少提高了12吨。这也意味着，运20在日后的战略投送上，可以多拉一部分的车辆或者人员。（作者署名：利刃/WK）

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