5月8日，中国空军发布消息称，自主发展的运-20大型运输机，近日首次与空降兵部队联合开展了空降空投训练。6月11日，中航工业官方微博再次就此事发布消息，称这是中国空军战略投送能力、远程空降作战能力建设的又一次跃升。运20大型运输机目前已经成军，而且还曝出了6架同框的照片，说明我国自己的远程战略空运能力进入了新的阶段。

　　运20运输机优越的性能，不但“大”而且“精”。

　　运20大型运输机性能非常优越。由于其尺寸和俄罗斯的伊尔76接近，而伊尔76又是我国在运20之前唯一可以引进的大型运输机，因此对比他们之间的性能差距就能看出运20对于我国运输航空兵的重大意义了。

　　运-20大型运输机诸多的性能指标都以伊尔-76为参考目标，不过得益于货舱面积的提升，因此其载重量还有所超出，运-20的最大起飞重量在200吨以上，最大装载能力达到了55吨左右，如能换装WS-18发动机，还能进一步提升。运20在设计的时候就要求有运载一辆99式主战坦克的能力，因此运20运输机在载重量满足要求的前提下，扩大了货舱的宽度，因此看上去比伊尔76更胖。运20最大航程为7800公里，满载条件下的航程为4400公里，最大飞行速度达到了800千米/小时。

　　这张图里的三架飞机反映出我国空军正在进入战略大空军时代。

　　从电子器件上看，运20也要比伊尔76先进一代。伊尔-76在机头前方和下部分别安装了气象雷达、地形测绘雷达等设备，而运-20运输机安装了先进的航电系统和导航定位系统，机组人员相对较少，且不设领航舱，其机头干净，阻力也较小。总得来看，运20在现代化程度上要比伊尔76强很多。

　　运-20即便是和最新型的伊尔-76MD-90A（伊尔-476）比起来也要先进很多。举个例子，伊尔-76MD-90A每侧机翼的襟翼作动筒和整流罩为7套。而运-20的襟翼作动机构每一侧都只有6套。运20相比于伊尔76减少一套作动机构和整流装置，这有助于简化飞机的液压/电气系统、减轻内部结构重量、减小机翼的外形阻力。

　　伊尔76和运20有相似性，他们的动力都是一样的。

　　超临界机翼的使用

　　运20对比俄罗斯运输机最大的优势莫过于采用了超临界机翼了，这一成果的使用使得运20取得了更大的载重能力和远航能力。该技术属于一种较为先进的技术，目前也就是中美等国进行了应用，俄罗斯尚未在运输机和客机上采用该技术。超临界翼型不但能提高飞机的最大经济速度，还具有机翼内部容积大、结构重量轻等优点。

　　日本C2虽然和运20差不多大，而且发动机总推力也差不多，但是性能却比运20差。

　　运-20采用了超临界机翼技术，这显然说明运20研发的时候在飞机的气动性能和省油上做了细致研究，这也就导致了虽然运-20是四发，虽然运-20的发动机比起日本的C2运输机使用的CF6-80C2发动机更加费油，但是却在每一种相同载重指标下取得了更大的航程。

　　超临界机翼是一种双凸翼。飞机的飞行速度在进入高亚音速区间后，会遭受到比亚音速大得多的阻力，这是因为飞机的机翼上下之间的气流速度是不同的，这也是飞机之所以能飞的基本原理。在飞机进入马赫8以上的高亚音速飞行速度后，飞机机翼上方的气流由于流速已经达到了音速，这就叫“临界马赫”。在这个区间，飞机的飞行是最不经济的，不论是亚音速还是超音速都比处于高亚音速区间要省油。

　　运20今后有可能换装国产WS18发动机，性能还能提高。

　　但是军用运输机不但要保证载重，还需要保证飞行速度，所以必须具备高亚音速下的经济飞行能力，超临界机翼就是提高机翼的临界马赫数，以减少飞机在高亚音速飞行下的阻力的。运-20在使用了超临界机翼技术后，比伊尔-76多运了5吨左右的载重。伊尔-76的载重量为50吨左右，运20根据公开报道为55吨，更换新发动机后可以达到60吨。

　　总的来说，运20属于一种比较先进的大型军用运输机，他的成军使得我国摆脱了长期以来对国外的大型运输机依赖，也为我国研发新的特种飞机提供了平台，比如新的预警机和加油机等，今后也许就能看见以运20为平台的我国新一代特种飞机家族了呢。（作者署名：科罗廖夫）

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