俄罗斯米24火力强大堪称"飞行坦克" 但并不如我武直10|俄罗斯|米24|武装直升机_新浪军事

　　说起武装直升机，相信很多人第一个想到的是美国的“长弓阿帕奇”，其实还有一架比“阿帕奇”还要有名气，曾经还是驻守边境的我军边防部队的噩梦，那就是号称“飞行坦克”的米-24，西方给它送了个绰号“雌鹿”。

　　米-24是苏米里设计局于上世纪六十年代末研制的一款双发单旋翼的中型多用途武装直升机，最大起飞重量达到了12吨。该机于1969年完成首飞，1971年正式定型，1972年完成所有试飞正式进入批量生产，1973年开始装备苏军，该机也是世界上第一代的武装直升机。由于造价低廉，截止到2014年，该机一共生产了近2000架，出口了30多个国家和地区，至今仍有1000多架在俄罗斯军队中服役。

　　米-24是在米-8和米-17通用直升机的基础上研制的，机体吨位比较充裕，不仅具备强大的攻击火力，同时其后机舱内还可以装载8-10名全副武装的士兵，具备一定的运输能力。该机不仅火力强大，机体也配备了坚实的装甲，也是世界上生存能力最强的机型，“阿帕奇”根本没法比。

　　米-24武装直升机的基本结构均源自于米-8，更具体的一点应该说是源自于海军型的米-14，发动机的功率增大到了1640千瓦。

　　该机采用的是单旋翼带尾桨，纵列式座舱布局，机身比较窄，减小了迎风的阻力。机门仍保留设计时上下分别打开的方式，每侧两门改为一门，另一个门的位置开射击窗。驾驶舱和运兵舱是一体的，且配备加压风机，具备核生化战争环境下的三防能力。

　　该机的座舱全部配备平板防弹玻璃，武器操作手和飞行员座位下更是装备了厚达26毫米的钛合金装甲盆保护，前后舱之间还隔着防碎片屏蔽层，驾驶舱侧面和发动机罩均有淬火钢板装甲保护，因此具备极其强悍的生存能力，除非是便携式防空导弹，普通的地面火力别想将其击落。

　　米-24机身上装有全金属的梯形悬臂式短翼，具有大约16度的下反角和20度的安装角。为了进一步减小迎风阻力，该机还是第一个采用可收放起落架的直升机。

　　与“阿帕奇”等后来的专用武装直升机不同的是该机采用的是可收放的前三点起落架，前起落架为双轮，主起落架为单轮，液气减震支柱和低压轮胎，主起落架向后收在机身短舱后部；尾梁下面有管状的三角尾橇，其作用是在起飞和降落时保护尾桨不会触碰到地面。

　　米-24并没有抛弃米-8宽大的机身，采用普通的全金属半硬壳短舱尾梁结构，有一个可以装载8名步兵的运兵舱，设有8个可折叠座椅，这也是米-24与美制AH-1等西方武装直升机的重大差异。这一运兵舱使米-24具备一定的兵力投送能力，但也带来了机体笨重，外形臃肿，飞行与空战性能均有一定的下降，幸好该机起飞重量大，装甲厚实，而且其旋翼部分足够皮实，抗打击能力弥补了体型臃肿的缺陷。

　　米-24的短翼比其他的同类机型略长一些，不仅具备挂载武器弹药的功能，同时具备一定的升力，在前飞状态下可以提供25%左右的升力，其尾部的垂尾也一样，可以产生部分侧向的升力。

　　该机的主旋翼系统也是源自于米-8，采用的是传统的全铰接旋翼，采用了5叶式的布局，玻璃钢材质的桨叶，尾桨则是采用3叶式铝合金桨叶，桨毂的部分为钢材锻造后再经过机械加工。每片桨叶均配备了配有液压摆振阻尼器和除冰装置。

　　米-24的主旋翼相对于米-8和米-14来说直径略有减小，但转速较快，在不减小升力的情况下减小了迎风的阻力，同时显得更紧凑一些。于此同时，较小的翼盘也有利于该机在低空的抗阵风性能。

　　不过有利就有弊，旋翼直径的缩小也让该机损失了一部分的机动性，尤其在连续机动时容易掉高度。不过该机所具有的335公里的惊人时速也是直升机中少见的。

　　米-24采用了5片桨叶，这在当时同时代的直升机中是罕见的，也显示了苏联在机械制造方面强大的实力。桨叶的数量越多，浆盘面积就越大，在同样直径和转速下的升力就越大，也可以降低旋翼的转速，有利于降低振动和噪音。相比之下，美国的UH-1“休伊”和AH-1“眼镜蛇”只有2片桨叶，AH-64“阿帕奇”才4片桨叶，直到后来研制RH-66“科曼奇”时才配备5片桨叶。不过苏联还有像米-26这样6片桨叶的机型，那才是真正的够牛逼。

　　米-24武装直升机动力装置为两台最大功率1640千瓦的TV3-117涡轮轴发动机，并排安装在座舱上面。发动机功率借助输出轴、经并车减速器传递到旋翼轴上。发动机舱安装有8毫米厚的淬火防弹钢板，主油箱位于机舱后面的机身内，软油箱位于机舱底部。机舱中的1000千克辅助油箱可使直升机的内部燃油量增加到1500千克。也可带4个外挂油箱，每个外挂油箱容量为500升。4个外挂油箱装在旋翼下的两个内部支架上。强大的燃油携带能力使得该机的航程达到了1000公里。米-24在设计时完全考虑到了野战环境下的简陋条件，发动机盖翻开时，地勤的人员可以站在上面，大大方便维修。