国产C919客机项目一直是深受众人的关注,人们对它有着太多的期待,比如:要求其国产化率,将使用进口发动机称为“心脏病”,其实,我们也有能力解决问题,刚公开的好消息,2018年5月,为C919研发的配套国产发动机:CJ1000A型已经成功点火了,如此快的进度,再次刷新西方认知,中国正在以西方无法想象的速度进步!
那么C919客机“心脏病”终于解决了?此言尚早吧,现在国产发动机只是完成样机,进行地面测试阶段,接下来,还有一段相当长的过程要走,仅在地面测试可能在5年左右,然后是空中测试,也要5年左右,才仅仅完成研发,接下来还有进入装机试用阶段,也要数年时间,正式投入应用至少要10年。
也许这个速度在许多人看来很慢了,但是对于一款航空发动机而言,谈不上什么,甚至可以正在创造记录,我们真正让西方惊讶的不是它的性能如何,而是它的研发进度。
有人依然对这个进度不太满意,希望加快一点,甚至有一个构想:为何不能把运20的动力借来装上?这个想法看似不错,两者使用的发动机都是大涵道比发动机,在性能上的差距也不大,尤其是正在为运20研发的国产动力涡扇20,已经处于装机前的状态,投入运20量产,只是时间问题,远比CJ1000A交付要早得多。
可惜是这个构想无实现之可能性,从性能角度说,CJ1000A型与涡扇20有不小的关系,尤其核心机部分,但是两者不一个系列的产品,只能说在技术有相当的关系,主要区别,一个民用,一个军用,实际在设计中采用的标准不一样,这造成差异是非常大的。
军用与民用大涵道比发动机在许多方面确实相近,许多型号上在技术上,甚至有共同的技术源头,但是它们的设计标准差别很大,这意味着:军用级发动机不能直接安装到民用客机上,实际上走了不同的技术路线。
其实,大家不要太着急了,希望尽快实现国产化的理念是好的,但是不要忽视了C919为民用客机的现实,如今属于按军用装备一样,把国产化率将为第一位,可是对民用客机来说,追求百分之百的国产化并非必要,它讲求的寿命、成本等因素,不要顾此失彼,我们研发C919可不是形象工程,还要参与国际竞争的,需要提高与解决的问题很多,不是仅仅有国产化这一个问题。(作者署名:浴火)
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