战斗机先进不先进，有时候从外表很难看出来，看年代最靠谱，越新出来的飞机越先进，这基本是一个规律，技术产品嘛，新的总比老的厉害。

　　当然，战斗机好坏，外观没有点窍门？

　　事实上，还真的有，飞机性能分为两块，一部分是飞行性能，看飞行表演就行，另外一部分是航电火控电子战武器性能，电子设备藏得严严实实的，而且关键参数严重保密，不是行业内人士，根本看不到。

　　问题来了，假如飞机不飞，地面停着，我们能不能看出些门道，比如飞控设计设计先进还是落后？

　　嗯，这个问题好像很难回答，其实，还真的有套路，可以从飞机的外观看出些门道。

　　比如大家看看平尾或者鸭翼，就可以知道飞控设计的大致特点和水平。

　　别的不说，我们先看看两款国产飞机吧，都是成飞的作品，FC1枭龙战斗机和歼10战斗机。

　　这就是枭龙战斗机的平尾，外侧切尖了提高颤振能力

　　让我们放大一点看看平尾尖端情况。

　　从端头剖面情况来看，这个机翼的翼型是上下对称的

　　下一个，是歼10战斗机，我们选取了一个歼10A的图片。

　　歼10A，机翼和鸭翼设计都很有特色

　　看鸭翼根部，剖面是下面凸起，上面也凸起的，双凸设计

　　歼10A上表面也是凸起的

　　大家都知道，正常翼面，上面鼓起来，下面是平的，才能产生升力，这是科学家从鸟类的学来的绝招。

　　这就是飞机产生升力的秘密，机翼剖面上面比较鼓，下面比较平

　　问题就来了，枭龙战斗机的平尾剖面形状为啥是对称的，对称的平尾，在0度时候可是不产生升力哦。

　　当然，要说枭龙，我们先从二代机F4说起，大家都知道，F4是静稳定设计，典型的二代机，而枭龙是三代机设计，典型的静不稳定设计。

　　二代机设计，飞机的平尾几乎都是“帮倒忙”，生产都是负升力，从飞机设计师的角度来说，平尾真是罪大恶极，最惨的是F4，由于飞机机头太重，平尾是下面向下鼓，上面也向下鼓，而且还加反向的前缘缝翼增加平尾负升力，飞机机动性受到很大影响，有人灵机一动，为啥不能将平尾也变成产生升力呢，将重心移动到机翼升力中心后面不就行了？

　　理论是美好的，现实是残酷的，这么移动以后，确实飞机升力增加了，机动性提高了，但是，飞机就像脱缰的野马，疯狂撒欢，经常发飙害死飞行员，为了保证安全，飞机重心稍微向后移动一点，不超过机翼升力中心，这就是F16战斗机。

　　F16放宽静稳定度，重心向后移动，平尾采用对称剖面设计，平飞配平下偏角度很小，负升力不大

　　枭龙战斗机和F16战斗机一个技术路线，可以看出枭龙战斗机平飞时候，飞机平尾也带一点点下偏。

　　枭龙和F16一样采用类似的边条翼和飞控设计

　　当然，即使放宽了静稳定度，平尾还是起了副作用，降低了升力。

　　歼10鸭翼双凸剖面，即使稍微下偏，也产生正升力

　　简单从鸭翼和平尾能看出，鸭翼确实比平尾好，就是比较考验飞控系统，这就成为采用鸭式布局的最大难点，搞不定飞控，那就得退回去搞常规布局。（作者署名：大水）

　　《出鞘》完整内容请关注新浪军事官方微信抢先查看（查看详情请搜索微信公众号：sinamilnews），《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发。

　　本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！