贝尔公司研制的V-280“勇敢”高速倾转旋翼机日前进行了首次平飞试验，在此过程中这架V-280成功进行了垂直起飞到水平飞行的转换，并且达到了342公里/小时的时速，标志着该型机的研制取得了重大突破。与此同时，与V-280竞争美国陆军联合多任务旋翼机项目的SB-1“挑衅”高速直升机实机至今未宣布首飞时间，试飞取得重大突破的V-280是否会就此捷足先登成为“黑鹰”的继任者？中国“飞行陆军”的建设又该从中得到什么样的启示呢？

▲V-280“勇敢”高速倾转旋翼机首次平飞（©贝尔直升机公司）

　　就核心设计来看的话，V-280“勇敢”倾转旋翼机依旧是V-22“鱼鹰”的模式，只不过它将鱼鹰的发动机短舱整体倾转升级为了传动机构部分倾转，另外机翼也改为固定式。V-280进行的这种升级，确实改善了V-22“鱼鹰”存在的部分问题，如发动机废气冲刷地面带来的扬尘、侧舱在垂直起飞时无法进出人员/发扬火力等问题，而且通过结构减重提高了最大飞行速度，大幅提升了战场支援速度和快速部署能力，改进点全是奔着美国陆军的需求的去的。然而在本质上，它还是一架倾转旋翼机，垂直/水平飞行转换过程中的“掉升力”问题依旧存在，即导致“鱼鹰”多次坠机的缺点，V-280也很难根除，可靠性还需要进一步验证。

▲波音和西科斯基联合研制的SB-1“挑衅”高速直升机想象图（©西科斯基公司）

　　相比之下，波音和西科斯基联合研制的SB-1“挑衅”高速直升机要更可靠一些。这里解释一下SB-1这个项目代号，S是西科斯基的英文首字母缩写，B是波音的英文首字母缩写，也叫SB>1，有联合起来更强大之意。顺道说一下，SB-1和S-97不是一个东西，二者不是一个级别的，SB-1是竞争“黑鹰”继任者的，S-97是作为OH-58“小鸟”轻型侦察直升机后继机型的。SB-1的构型相对传统，普通的刚性共轴双旋翼加上一副推进螺旋桨，可以视作直升机和固定翼螺旋桨飞机的结合体，刚性共轴反转旋翼产生升力，而推进螺旋桨负责推进，按照设计指标，SB-1的最大巡航速度可达460千米/小时。

▲西科斯基的S-97原型机硬着陆现场（©David Cenciotti）

　　相比V-280倾转旋翼机超过500千米/小时的最大飞行速度，SB-1的平飞速度显然是个短板。但是在技术方面，显然后者要更成熟一些，垂直起降和水平飞行之间的过渡飞行区稳定可控，不会出现V-280的“掉升力”问题，在执行战术任务时具有更高的可靠性，而且倾转旋翼机存在的起降时无法发扬侧面火力等问题也不存在，对于不想承担过多技术风险的陆军来说，SB-1更具诱惑力。

▲中航工业的“蓝鲸”倾转旋翼机方案模型（图自网络）

　　中国倾转旋翼机技术研究起步较晚，技术底蕴不够深厚，跟风追赶美军的倾转旋翼机做法存在较大风险。相比美军，中国陆军暂时也没有全球快速部署的实际需求，在直-20之后，中国陆军需要的应该是SB-1类似的高速直升机，以此提高陆军的战场机动和短程兵力运送能力。（作者署名：军机图）

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