在今天中国百姓的眼里，航天技术比航空技术难多了，中国航天取得的成就也比中国航空大多了；甚至在国家层面上，有“航天日”却无“航空日”。这首先归因于我国航天事业取得的巨大成就，以及航天科技的战略意义；但客观上，也有军用航空因保密原因无法更多披露，以致公众无法真切了解所取得的进步，客观认识所面临的困难及其造成的原因。本文介绍关于我国航空科技和航空发动机发展历史进程中，一段认知的弯路，旨在总结经验教训。在新时代里，在中央号令下，切实加快同样是战略高科技的航空科技的发展，加快航空产业、特别是民机产业发展，下大力气攻克航空发动机的瓶颈制约，以实现航空强国的伟大梦想。

　　长征五号

　　歼20

　　航天日宣传海报

　　历史的遗憾

　　当我们回首与中国航空事业相关的历史进程时，不能不说我们今天的困窘来自历史的遗憾。

　　1956年2月17日，受到周恩来总理的鼓励，回国不久的钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》，从当时刚刚成立的新中国的现实情况出发，认为应集中力量发展火箭和导弹。其后，中央在进行一系列调研讨论后，把航空航天作为一个整体看待，在统筹飞机发展（照苏联的改进图纸仿制生产）时，将注意力先行集中于突破导弹和火箭。

　　左一为钱学森先生

　　历史证明，中央的两弹一星战略决策完全正确。这一决策大大提升了我国的国际地位，为我们赢得了宝贵的战略缓冲期。但遗憾的是，在以后的一个长时间里，在作为突破口的导弹和火箭取得重大进展时，未对航空科技发展进行整体规划，使飞机、特别是发动机的自主研发缺乏战略牵引和推进。

　　1964年10月16日，中国第一颗原子弹爆炸成功

　　而同期苏联发生的情况同样值得我们回味。上世纪50、60年代，苏航空工业水平不逊欧美，如继续关注航空发展，应能研制出性能比肩西方的飞机与发动机。但当时的苏联领导人忽视航空，造成航空迟滞不进，拉大了同西方的差距。当意识到必须奋力急追，重返航空大国地位时，付出了惨痛的代价。苏-27的研制坎坷曲折，推重比8.0发动机研制也历尽艰辛。

　　苏-27

　　两弹一星成功之后，本应把全面推动航空发展提到日程上来，遗憾的是，航空的地位不仅没有提升，反而在持续下降。以至连航空是否高技术都成了问题。在20世纪中叶全球性“要导弹，不要飞机”的浪潮中，国内一些专家也认为，导弹可以替代军用飞机。军用飞机只是一种常规武器，航空技术只是保障常规武器的常规技术。在这种意见的影响下，我国科技界长期把航空排除在高新技术之外。

　　V-2导弹

　　第二次世界大战期间德国研制的世界上第一种弹道导弹

　　1995年下半年，在《中共中央关于制订国民经济和社会发展九五计划和2010年远景目标的建议（征求意见稿）》中，再次将航空技术排除在高新技术领域以外，引起广泛的异议与忧虑。中国航空学会在时任理事长朱育理和副理事长张彦仲领导下，组织研究航空技术属性，并据此向中央建言。9月22日，王大珩、师昌绪、马宾、高镇宁、庄逢甘、张彦仲、顾诵芬等7位知名学者、专家，联名向中央书信陈情，阐明航空技术确属高技术的理由。

　　专家们认为，自20世纪40年代以来，军、民用航空器的性能发生了质的变化，航空技术飞速发展；海湾战争充分证明空中力量在现代战争中的决定性作用；航空工业对国民经济的先导作用也十分突出，对国家冶金、橡胶、石化、轻工、电子、机械等基础工业部门的带动作用日渐显著。从现实情况看，我国航空技术与国外航空发达国家差距较大，如再不把航空技术抓上去，我国将在综合国力竞争中存在严重的危机，在军事上将陷于被动挨打的困境，国内民机市场也将被国外占领。

　　海湾战争中法国使用的幻影F1战斗机

　　海湾战争中美国使用的F-14战机

　　海湾战争中美国使用的F-18大黄蜂战斗机

　　海湾战争中使用的龙卷风战机（英、法、德）

　　海湾战争中使用的美洲豹战斗机（英、西、法）

　　中央听取了业界的强烈呼声，终于将航空列进了国家需重点发展的高技术领域。在1996年3月17日全国人大八届四次会议通过的我国2010年远景目标发展纲要中明确：“要把握世界科学技术发展的趋势，重点开展电子信息、生物、新材料、新能源、航空、航天、海洋等方面的高新技术，在一些重要领域接近或达到国际先进水平”。至此，航空高技术地位在我国方予确立，其时已步入20世纪末。

　　整个航空技术在长时间里都处于这样一个尴尬的处境，作为航空器配套分系统的发动机，处于什么位置，更可想而知。我们欠的账实在是太多了，我们缺的课也实在是太多了。不能不说，这是历史的遗憾。

　　发展航空发动机应该形成的共识

　　人的认识有时很奇怪，当初说航空太难了，所以先发展火箭导弹。等火箭导弹有所突破了，怎么航空倒变成一般常规技术了？当我们今天充满诗情地说航空制造业是现代工业之花，说航空发动机是皇冠上的明珠时，怎么连它的高科技属性都长期得不到承认。我们认识上走的弯路太远太大了，而认识和理念上的偏差，直接导致战略误判和规划缺失。

　　欠账终归要还，缺课一定要补。航空发动机的今天就是吞下这颗历史苦果后造成的。终结历史的遗憾，需要我们坚定地形成以下共识，今后无论发生什么样的风吹草动，千万不要再动摇。

• 航空发动机太重要了，如果不解决这一瓶颈制约，我们的航空武器装备，就像被绑在别人的战车上；我们或是航空大国，但永远不能成为航空强国，我们将至多是一个跛脚的巨人。

• 我国航空发动机与世界先进水平的差距整体上相差一代或一代半，在时间上大致落后20年，填补空白，提升性能，加速追赶，时不我待。

• 航空发动机产品太复杂了，其综合难度在当今的工业产品中，无出其右。

• 航空发动机的技术覆盖宽、涉及面广、内容博大精深，在当今的科学技术体系里，是当之无愧、应列前位的高新技术。

• 世界航空发动机科学技术发展神速，我们既要在传统发动机领域负重前行，急起直追，又要重视基础研究，自主创新，另辟蹊径，弯道超车，否则我们会被抛得越来越远。

　　上述这番话，绝不是怨天尤人，而是痛感：只有对历史做出实事求是的反思、形成真正符合发展规律的共识，方能同心同德向前看，制定应对之策，找出正确的发展之道。（作者署名：航空知识）

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