熟悉航母舰载机特征的朋友们肯定知道，舰载机是放飞离舰容易，回收着舰难。自航母诞生以来，各航母强国均在改进自己的进舰着舰技术，而其中非常有用的一个系统就是自主着舰系统。当今世界的很多航母国家，早就已经用上了自主着舰设备，而且应用非常成熟，但俄罗斯一直都没有搞定这套技术。

　　在现代航母的运行中，自主着舰系统的投入使用，为舰载机飞行员提供了很大的便利。

　　俄罗斯航母在参加完第一次作战任务之后，就开始准备接受大修。

　　航母的着舰辅助方法，主要有三种比较常用的方法。第一种方法是“示牌进场”法，即航母上的着舰指挥官站在飞行甲板左侧，挥动显眼的彩色信号牌，向归舰的飞机发出信号，告知其航向和高度是否存在偏差。由于早期的舰载机是螺旋桨飞机，人工纠正航向和高度的做法还能适用，但随着喷气式舰载机的上舰，这种方法在20世纪50年代左右开始逐渐被淘汰。

　　取而代之的便是镜面光学助降系统（MOLS），于20世纪50年代初投入使用，比人工指示更先进，但缺点是镜面很大，搬运和清洗非常不方便。20世纪60年代，菲涅尔光学助降系统取代了镜面光学助降系统，并一直沿用至今。后来由于菲涅尔光学助降系统的最大作用距离为8千米左右，因此美国海军又研制出“艾科尔斯”激光着舰引导系统，作用距离增加到18千米以上。

　　舰载机在甲板上的作业，起飞要比着舰容易得多。

　　着舰技术的另一大重要突破，便是自动着舰系统的发明。这种发明的技术原理是，由航母上的跟踪雷达测出舰载机的实际方位，同时由甲板运动传感器测量航母飞行甲板的运动情况，然后将数据传输给计算机进行补偿运动计算，计算出舰载机的理想位置，将理想位置和实际位置输入质量计算机，实施比较得出误差信号，然后根据误差信号计算出合适航路并生成控制命令，通过无线电数据链发送给舰载机。舰载机上的自动驾驶仪收到误差信号后，消除误差，在预定的位置安全着舰。

　　虽然这一整套流程看起来非常复杂，但通过计算机来处理，修正纠偏的速度非常之快。由于采用计算机控制，因此极大地减小了误差，避免了一些飞行员人为控制造成的失误。这种设备的出现，使舰载机在恶劣条件下着舰的事故率得到很好的控制。美国海军的第一代自主着舰系统是在1965年研制成功的，即AN/SPN-10系统，最早在“福莱斯特”号航母上投入使用。

　　自主着舰系统使用的雷达是个小装置，但对航母的影响很大，早期精度较差，现在已经能实现完全自主着舰辅助。

　　自主着舰系统的控制后台

　　值得一提的是，美国早期的自主着舰系统性能较差，只能用于人工着舰引导的补充。为防止出现问题，其航母一般采用结合运用多种着舰辅助引导模式的工作方式。随着技术的发展，美国海军逐渐获得性能更强大的自主着舰设备，比如AN/SPN-46（V）系统的投入使用后，就能实现飞行员完全不干预的自动着舰，而且还能同时引导两架飞机。

　　俄罗斯在20世纪90年代就已经在试验自主着舰系统，但由于该系统工作速度慢和精度很差，容易受到干扰，因此一直没有投入实际使用。印度海军在获得“维克拉玛蒂亚”号（“戈尔什科夫”号）航母和米格-29K舰载机时，要求俄罗斯必须提供自主着舰设备。俄罗斯方面这才展开深入的研发，并实现了自主着舰系统在“维克拉玛蒂亚”号上的装船应用。投入使用以来，这套系统没有发生大的问题，表现也比较稳定，看来印度又当了一回俄罗斯的小白鼠。

　　苏-33战斗机在库兹涅佐夫号上降落，该舰将装上自主着舰系统，弥补了多年的缺憾。

　　根据俄罗斯媒体近日的报道，“库兹涅佐夫”号在接受大修之时将装上这种数字化的自主着舰设备。通过加装自主着舰设备，“库兹涅佐夫”号航母将具备在复杂气象条件下的着舰能力，真正实现全天候作战。这意味着，在美国航母同类设备上舰的50多年之后，苏联/俄罗斯航母终于拥有了自主着舰能力。（作者署名：云上的空母）

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