近十余年来，两栖战舰的发展非常活跃。冷战结束后，战争形态和作战对象都发生了很大改变，传统武器也面临任务形式的多样化，这在海军中表现得尤为明显，一舰多用，平战结合的任务日益增多。然而，航空母舰、驱驱逐舰、护卫舰以及潜艇等各类作战舰艇用途单一，临时改做它用的成本十分高昂，这时两栖战舰就显露出巨大的优势。

▲071型两栖船坞登陆舰

　　传统两栖战舰主要用于登陆作战，但如今在解决各种国际冲突中面临着许多不同于以往的任务，海军需要适应新的两栖作战方式以及反恐、救灾和维和等多种角色的转变，多功能的两栖战舰正是执行上述任务的理想工具。上世纪90年代以来各国新建的两栖战舰已经开始体现出这种时代特点。

▲坞舱用于投放登陆艇

▲甲板用于直升机起降用于立体登陆

　　传统的两栖战舰包括坦克登陆舰、船坞登陆舰、两梄运输舰、两梄攻击舰、两栖指挥舰等，但新建的两栖战舰主要集中在船坞登陆舰和两栖攻击舰两类。船坞登陆舰是指带有坞舱的大型登陆舰，可以携载一定数量的登陆艇和直升机，具有多种方式的立体登陆能力。舰体较大，适应性强，功能齐全，符合新形势下多用途的要求，所以基本上替代了坦克登陆舰、两栖运输舰和专门的两栖指挥舰，成为最受青睐的两栖力量中坚。新世代船坞登陆舰包括法国闪电级、荷兰鹿特丹级、英国海神之子级、美国圣安东尼奥级等。

▲闪电级船坞登陆舰

　　法国闪电级船坞登陆舰是欧洲最早研制的新一代多功能船坞登陆舰。该舰同级两艘，首舰“闪电”号于1984年开工建造，1990年服役；第二艘“非洲热风”号98年服役。满载排水量11900吨，最大航速21节，舰长168米，舰宽23.5米，吃水5。，2米，机库可容纳4架“超美洲豹直升机或2架“超黄蜂”直升机，飞行甲板面积约1450平方米，坞舱甲板为122米×14米。闪电级的设计匠心独具、别具一格。飞行甲板后端的升降机将坞舱、车库及飞行甲板有机地结合在一起，使坞舱根据需要随时可变成直升机库，而飞行甲板也可停放大量的车辆。尾端的活动坞舱盖，既可增加直升机起降点，又可在拆除后进行较大吨位舰艇的坞内修理。该舰充分体现了“一舰多用”的设计思想，既可以独立执行两栖作战任务，又可担负反潜、反舰、防空、编队指挥等多种任务，还可以作为后勤保障供应舰以及用于海上小型舰船的应急维修等多种用途。

▲鹿特丹号两栖船坞登陆舰

　　1984年，荷兰也开始研制新型两栖战舰。1990年，荷兰获悉西班牙计划采购至少一艘新型船坞登陆舰，由于两国的需求非常相似，1992年荷兰和西班牙决定联合设计。1994年4月，在荷兰斯切尔德造船厂鹿特丹级首舰“鹿特丹”号开始建造；西班牙则称为加利西西亚级，由西班牙巴赞造船厂建造，两舰非常相似。鹿特丹级满载排水量量12750吨，最大航速19节，舰舰长166米，舰舰宽26.5米，吃水5.9米，机库可容纳4架NH90直升机或6架架EIH101直升机，飞行甲板为56米×25米，坞舱可容纳6艘MK3人员与车辆登陆艇。

▲海神之子级船坞登陆舰

　　英国的海神之子级船坞登陆舰则是新世纪的产物，该舰同级两艘，首舰“海神之子”号于2001年3月下水，2003年服役；第二艘“堡垒”在2005年股役。满载排水量16000吨，最大航速18节，设有可供3架EH101或“支奴干“直升机起降的平台，均舱可容纳4艘艘MK10通用登陆艇或2艘艘LCAC气整登陆艇。它的主要任务是配合两栖攻击舰进行登陆攻击，为登陆部队提供车辆和登陆支慢。此外，由于舰上装备大量指控和其他电子设备，必要时还可担负指挥舰的任务。

▲圣安东尼奥级船坞登陆舰

　　美国圣安东尼奥级多用途船坞登陆舰是构成未来美国海军两栖舰队的核心力量。研制该舰的目的是用于代替美国海军现已过时的4种两栖战舰——奥斯订级船运输舰、安克雷奇级船坞登陆舰、新港级坦克登陆舰和查尔斯顿级两栖运输舰。它和惠德比岛级船坞登陆舰、黄蜂级两栖攻击舰功能互补，组成美国新世纪的两栖作战力量。该舰级满载排水量25300吨，最大航速22节，舰长208.4米，舰宽31.9米，吃水7米，飞行甲板可供CH-53、UH-1/AH-1W、CH-46或V-22等机型起降，坞舱可容纳2艘LCAC大型气垫登陆艇。该舰具有良好的隐身设计，在建造过程中应用商业流行设备和标准，便于在40年的服役期内不断升级。

　　还有一些国家也建造或采购了新一代的船坞登陆舰。如新加坡的坚韧级，虽然排水量不大，但是性能上很有特色，足以支持新加坡海军在马六甲海域发挥更大的作用。澳大利亚采购了美国退役的船坞登陆舰并自行改装成新式的多功能船坞登陆舰，在2005年年初的南亚海啸救灾中发挥了很好的作用。一舰多用、平战结合的新一代多功能船坞登陆舰会出现在越来越多国家的海军序列中。（作者署名：军武次位面/风林火山）

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