今年是歼10战斗机首飞20周年，歼10战斗机是中国航空工业的骄傲，也是中国第一种国产第三代战斗机，是中国摆脱苏联战斗机设计桎梏后的第一种战机。

　　成飞在歼10战斗机上体现出的务实和创新精神让人佩服。相比歼11/15/16战斗机从仿制苏-27/30系列战斗机开始就一成不变的气动外形，歼10则是不断改进不断进步！特别是进气道方面，曾经先后采用了3种不同构型的进气道，从仿制跟跑到创新领跑，实现了中国航空工业的飞跃发展。

　　进气道是喷气发动机空气的进口和通道，主要为发动机提供需要的空气，保证压气机和燃烧室正常工作。进气道的设计与战斗机的技战术需求有很大关系。而歼10战斗机从设计之初到最后量产和改型，经历了三种进气道设计：皮托管式进气道、二维可调斜板进气道、DSI进气道。

　　这小小的进气道变化说明了成飞在战机设计上的孜孜不倦，上下求索！最终找到了打开先进战机设计的大门！

　　如上面的以色列狮式战斗机和美国F-16战斗机，歼10战斗机早期全尺寸金属样机采用了下腹部的皮托管式进气道。

　　这种进气道结构非常简单，重量比较轻，非常适合在高亚音速条件下格斗作战。说明早期的歼10战斗机是立足于中轻型战斗机，打算设计的是一种中国版的F-16A战斗机。但是这种进气道在超音速状态下效率急剧下降，并不符合中国国土防空需要的高空高速需求！因此，在最后的设计定型中，这种充满美式的进气道并没有通过审核。

　　当歼10战斗机首飞后，人们发现熟悉的二维可调斜板进气道回来了。这种进气道的优点是在全空速范围内都有比较优良的进气效率，是注重超音速的战斗机的首选。歼8II战斗机采用的就是两侧进气的二维可调斜板进气道。

　　这种进气道随着米格-23战斗机的到来而获得。歼10战斗机采用这种进气道证明了其比较重视超音速状态下的中距作战，这和空军的定位和世界航空发展方向是相符的。不过，这个进气道更加大更加复杂，还必须装上几根加强筋，来应对振颤等问题。。

　　当出口的“枭龙”战斗机使用了一种叫做DSI的新型进气道后，人们就认为歼10也会采用类似的进气道。果不其然，成飞在外贸机中获得的经验很快应用到歼10身上。歼10B/C都开始使用这种“无附面层隔道超音速进气道”。

　　DSI进气道也叫“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，用一个固定的鼓包来模拟二维可调斜板，在达到对气流压缩的同时，实现简化结构、隐形等目的。可以说DSI进气道是皮托管式进气道和二维可调斜板进气道的综合升级！

　　有趣的是，美国也曾经在F-16战斗机上采用过DSI进气道，证明了中国设计的可行性和前瞻性！

　　而成飞在歼10项目中展现出的创新精神，使中国进气道设计从跟跑到领跑，更是培养出了一个敢于创新、勇于探索的团队，这是中国航空工业最宝贵的财富！（作者署名：虹摄库尔斯克）

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