近日，在中国空气动力与研究发展中心发布的消息中，有那么一段视频截图特别引人瞩目：涡轮螺旋桨发动机、浑圆的圆筒状机身、和运-20相似的T字尾翼……而根据各部件的尺寸判断，这应该就是中航陕飞在2014年珠海航展上展示的“新中运”运-30运输机。

图为计算机设计环境中的运-30。

　　根据进一步消息显示，空动发展中心测试的这架飞机（暂称其为运-30）使用了和空警-600舰载预警机相同的发动机，也就是被称为涡桨-10的5000千瓦级涡轮螺旋桨发动机，在左右机翼上共装配4台。

　　而作为对比，运-9装配的四台涡桨-6C发动机单台功率为3800千瓦；C-130J“大力神”的4台AE-2100D3单台功率为3458千瓦，由此推测，运-30的机身尺寸和起飞重量都要比这两者大一圈，单就最大起飞重量而言应该能达到90吨。

图为中航陕飞的运-9中型运输机。

　　众所周知，中航陕飞在苏联进口的安-12基础上，仿制出了第一款国产中型运输机运-8。而在“全盘照抄”的基础上，陕飞用了接近20年的时间最终吃透了安-12的设计，并在修整各细节后发展出供中国空军特种机型使用的“高新平台”。

　　在改型发展的途中，运-8逐渐修整了机头、机身材料结构和机尾门、还更换了全新设计的机翼和尾翼，这样一来运-9就诞生了。

图为俄罗斯空军现役的安-12运输机。

　　诚然，运-9拥有太多新技术和新设计，以至于其已经不能再称作是一款“安-12改进型”运输机，各参数和使用环境都已经是天差地别。

　　但不可否认的是，运-9的机身尺寸对比安-12并没有变化，货仓尺寸也基本等同，毕竟要修改机身尺寸的话，就意味着要重新设计一架运输机，当时急需可靠的现代化运输机的中国空军实在是等不及了。

图为安-12的货仓内部各尺寸。运-9的货仓内部情况和上图基本相同。

　　可以看出，在B-B段，由于顶置的机翼和侧面加强件的限制，其宽度仅有2.6米，而高度也仅有不完全的2.35米，在两侧还有2.1米的限制。总体来说，运-9和安-12最多都只能携带10米长，2.6米宽和2.1米高的物件，在实际作战时受到的限制颇多。

　　当然，运-9的原型安-12是上个世纪50年代开发的运输机，而美国的C-130也是如此。因此，在70-80年代各国发展新型大/中型运输机时，货仓尺寸都成了最主要的设计指标，运输机的机身也就变得越来越“浑圆”，甚至是“发福”，也就是侧向尺寸的不断扩展。

　　图为珠海航展上亮相的运-20大型运输机。机翼中心盒构件和两侧起落架明显凸出机身，是现代化运输机的重要设计概念。

　　而在运-9逐渐满足了中国三军的“温饱”需求之后，陕飞推出下一代中型运输机既顺风顺水，也在情理之中，毕竟在经历了空警-200原型机坠毁和高新六号坠毁两次事故之后，安-12平台的风评已经降到了冰点。

图为网友绘制的运-30想象图。

　　在很多场合，体积庞大的运-20并无办法施展手脚，因此美国空军在拥有大量的大型运输机的同时，也依旧保有数百架C-130中型运输机，就是看上了C-130的调度灵活和小体积等优点，而更重要的一点是，大量的特种作战飞机不适合以大型运输机作为平台。因此，运-30对中国三军而言，战略意义丝毫不亚于运-20。（作者署名：利刃）

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