许多人在谈及航空技术时，总喜欢把发动机放到第一位--这是标准的误解，对所有飞行器来说，最重要的气动外形。好的气动设计可以弥补发动机的不足，再好的发动机也无法弥补气动设计的缺陷。气动设如何直接由风洞，又称：风洞实验室决定，任何设计方案不通过风洞测试关， 别想进入详细设计阶段。

这样的风洞能搬走吗？

　　任何一款飞行器的的气动外形的风洞研究不是简单找个风洞就可以，几乎每一种情况就需要一种风洞，且需要进行大量的试验时数，成果如何，往往试验小时数直接挂钓，几乎就是花时间积累出来的。再试验之后，还需要进行大量的分析与数据处理等，还涉及到一大堆理念及软件等。

风洞在中国的使用相当广

　　我们的歼20的设计相当成功，应用了许多新的设计，比如：大边条翼、鸭翼、梯形翼、全动三翼面等等，单项都不简单，相关理论都非常有限，更不要说组合，可能利用最笨的方法解决：大量试验！据说，仅风洞试验就进行了上万次，这招美国也用过，上世纪60年代，其风洞研究机构就把进行气动选型试验，后来F15，F14战机的设计方案就是设计师们从大量试验方案中选出来的，而不是设计出来的。

风洞设备

　　以前日本在航空技术领域领先于中国，如今却被中国甩开了，为何日本在航空技术领域被中国越甩越远？究其主要原因，日本在基础研发方面差距。仅在风洞技术领域没法与中国比！中国拥有种类齐全，规模巨大的风洞试验体系，仅次于美、俄，世界三甲之列。其中不少成就是世界一流的，比如：JF12的超高音速风洞/也正是凭借发达的风洞，也才有今天中国航空工业的高速发展！

国产风洞

　　原来日本落后于中国是这方面欠帐太多了，而且属于没法弥补的，这不是简单的小事，多花点钱就行了。日本所拥有的风洞，无论在数量，还是质量都没法与中国比，许多试验只能拿到美国去试验。花钱请别人做试验，与自已做试验区别不小。日本也想拥有自已的风洞群，可惜自已压根搞不定，不是一座二座，估计需求要求能让日本人头晕，所以日本曾试图窃取中国的高科技：风洞，可惜没能获得任何有用的东西，它属于少数没法偷的东西，仅以中国空气动力研究与发展中心来说，号称：拥有全球品类最为齐全的风洞群，但是它拥有这类设施非常大，别说人来搬运了，就是货车来拉开，也不一定能拉走，或者说，根本没法搬走。

这是民用吹汽车的，想象有多大吧

　　既便让日本搬回去也不行，这东西根本就不是可以偷学的东西，属于一个专门的技术学课，这需要一个规模巨大的体系支援，设施只是工具，还需要大量的专业人才等，这都是日本没有的。说句不说听的，东西搬回来，日本能不能找到足够的人员来操作都是问题。（作者署名：浴火）

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