据日本媒体15日报道，针对在2月5日佐贺县神埼市坠毁日本陆上自卫队的1架AH-64D武装直升机，防卫省已经在14日公布了对事件调查的初步结果，原因是在起飞前更换的重要零部件，竟然是故障经过修理的旧品，而此前一直称“更换的是新品”。

　　被更换的这一部件是主旋翼头，就连不懂飞行、不懂直升机原理的人，单纯从名称上就能知道该部件的重要性。而如果直升机主旋翼头出现问题，相当于喷气战斗机发动机空中停发。而此时战斗机还可以凭借机翼来进行滑翔，而直升机则等于同时失去动力和升力，下场会更惨。这次AH-64D出现主旋翼头的故障，也符合当初目击者的描述：直升机在空中就发生了解体，旋翼像羽毛一样四散飞落。可见直升机是在很短时间内就失控，飞行员根本没有时间做出有效反应。

　　日本自卫队的AH-64D直升机，是日本企业根据特许生产制度制造出来的。而这家企业就是著名的富士重工，当然更准确的名称，就是很多中国车主熟悉的斯巴鲁。所谓的武器特许生产，实际就是斯巴鲁引进美国波音公司在AH-64直升机上的专利、技术、设计、零部件和生产标准来加工或制造的重型武装直升机。原本日本要采购50架，但由于太昂贵而至装备了13架。

　　这次出问题的“主旋翼头”，就是日本从美国波音公司购买的。从特许生产的角度来看，也许日本会在AH-64D的次要部件上进行本土化，但像“主旋翼头”这种关键部件肯定要从美国直接购买。出问题的部件是日本自卫队在2006年9月从斯巴鲁购买，然后经过845个小时飞行后，在2010年4月发现轴承部分磨损，而又经过斯巴鲁送回美国波音公司修理，修理工作在2012年完成。

　　出问题的环节，在于此前日本自卫队在1月18日至2月4日期间，在维护事故直升机时候，错误的将修理后的旧部件安装了上去，而没有安装全新的部件，而且直到追溯部件源头的时候，才发现出现了乌龙。

　　这一问题首先要追责斯巴鲁，因为自卫队是使用者，零部件的新旧涉及到供应链管理，就像开车零件出了问题只能找4S店。事实上，斯巴鲁汽车在中国一线城市经历21世纪初的火爆后，在近些年正在逐渐走下坡路，气囊问题已经引发召回，钢材钢材和发动机的故障也曾经被诟病。这次直升机坠毁事件，说明斯巴鲁的问题，已经从汽车制造，向尖端的航空航天产业蔓延。

　　其次要追责的是波音公司。因为这个“主旋翼头”即便是翻修的旧零件，那么除了使用寿命上有所缩短外，不应该是问题零件，更不应该刚装上就“天女散花”。因此发生如此惨重的事故，只能说明波音公司在翻修时损害了零件的强度，这是典型的生产质量问题。（作者署名：诤闻军事）

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