1月23日，美国防部作战试验鉴定局向国会提交2017年度报告，详细介绍了国防部13个项目、陆军21个项目、海军31个项目、空军16个项目、导弹防御局5个项目的作战试验鉴定情况。报告认为，F-35战斗机尚存众多技术缺陷，机群作战适用性低于预期，不能适应各类作战环境。

　　1　F-35战斗机整体可用率偏低

　　截至2017年9月，按所有配备F-35系列战斗机的美军基地的F-35出动率统计，最大出动率为55%，最低出动率为44%，平均为50%左右。报告认为，即使不断补充着新制造的战机，但F-35可用率指标自2014年10月以来，就没有得到显著改善。特别是飞机的备件供应不及时，不少飞机都因为等待备件更换而停飞。造成这一问题的原因在于，研发与生产并行、部件可靠性低于预期、故障隔离措施不足以及备件采购资金划拨不足等。

　　飞机可靠性增长非常有限  报告认为，以主要的可靠性计量标准衡量，F-35战斗机在技术完全成熟前，不太可能达到“联合攻击战斗机”作战需求文件（ORD）所要求的门槛水平。如果飞机的部分部件不进行重新设计、部件健康管理精度不能提高，则临界故障平均间隔飞行小时的指标就难以达成。

　　2　F-35系统还存在技术缺陷

　　美国再编程实验室的软件系统存在重大可修复缺陷。这一缺陷妨碍帮助F-35实现完全作战功能的BLOCK 3F软件进行任务数据加载试验。再编程实验室从2017年夏季开始创建BLOCK 3F任务数据文件，而最终交付任务数据系统需要12~15个月，这些数据库包括F-35的威胁数据，作用极为重要，而从目前进度来看，这一部分工作进展仍然滞后。

　　“自主后勤信息系统”（ALIS）性能存在问题  ALIS系统还有大量缺陷未被修正。典型问题包括，系统的绝大部分功能必须依赖ALIS高级管理官员和维护人员手动设置。许多原本应该通过自动化实现的功能，目前还需要人力控制实现。该系统软件和数据产品的配置管理需要耗费大量的人力和时间，经常出现飞机状态报告错误等。目前该系统的测试进展仍然不尽如人意。此外，该系统在抵御网络攻击方面仍然存在显著弱点。一方面该系统并未与F-35同步部署使用，F-35目前的作战维护也并不依赖甚至不使用该系统。另一方面，该系统不断被爆出网络缺陷，又不断进行修复，但至今仍然被认为是F-35整个计划中最大的网络安全短板。

　　F-35B战机轮胎存在问题  由于F-35B在三型战斗机中重量最重，且垂直起降需求独特，要求飞机起落架轮胎重量更轻、更为柔软和坚固，目前F-35B使用的轮胎仅仅能够进行10次降落，大大低于标准需求的25次。

　　F-35B、F-35C的空中受油头锥破损过于频繁  目前美国防部还在检查究竟是技术设计缺陷，还是作战人员操作习惯导致了该问题。

　　F-35A战机的机炮射击精度仍然存在缺陷  在对地面目标的扫射试验中，其内置机炮扫射点一贯偏右，其射击缺陷仍然有待纠正。

　　F-35A战机的机炮射击精度仍然存在缺陷  在对地面目标的扫射试验中，其内置机炮扫射点一贯偏右，其射击缺陷仍然有待纠正。（作者署名：国防科技要闻）

　　来源：美国防部作战试验鉴定网站/图片来自互联网

　　军事科学院军事科学信息研究中心   武向荣

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